中国の地下鉄・都市鉄道全般について語るスレ。
前スレ：中国の地下鉄・都市鉄道スレ 2
http://2chb.net/r/ice/1390101632/l50
スレ名の前後に駅名載せるの復活させといたお。
前スレ：中国の地下鉄・都市鉄道スレ 2
http://2chb.net/r/ice/1390101632/l50
スレ名の前後に駅名載せるの復活させといたお。
■ 関連スレ ■
上海の地下鉄について語れ
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1273162958/
上海の地下鉄について語れ
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1273162958/
中国の地下鉄の新規開業速度が多すぎて情報が全然おいつかない
自国でシールドマシン製造できるようになって驚くべき速度で地下掘りまくってるからな
自国でシールドマシン製造できるようになって驚くべき速度で地下掘りまくってるからな
新線開業と路線延伸ならこのスレに逐一情報でてますよ
そして気になるものがあればそれぞれの公式サイトにでも行って詳細を見ればいい
そして気になるものがあればそれぞれの公式サイトにでも行って詳細を見ればいい
烏魯木斉1号線開業
長春8号線開業
貴陽1号線延伸
天津1号線延伸
重慶5号線延伸
成都3号線延伸
成都有軌電車2号線開業
成都有軌電車2号線開業
すごい
青島13号線開業
西安4号線開業
上海松江有軌電車2号線開業
西安4号線開業
上海松江有軌電車2号線開業
広州14号線延伸
広州広仏線延伸
広州広仏線延伸
武漢7号線延伸
重慶4号線開業
重慶環状線開業
重慶環状線開業
北京6号線延伸
北京13号線延伸
上海5号線延伸
上海13号線延伸
北京13号線延伸
上海5号線延伸
上海13号線延伸
https://news.changsha.cn/xctt/html/110187/20181228/28892.shtml
@YouTube
中車の自動運転バス、長沙で混合交通デモ運行開始
@YouTube中車の自動運転バス、長沙で混合交通デモ運行開始
済南1号線開業
中国の地下鉄とかモノレールって車両と車両の間に扉無いから開放的で良いね
最近の中国の地下鉄に乗ったことがないんだけど、昔は単線毎の料金だった。
路線がふえてスイカのように複雑な乗り換えの会計ができるの？
路線がふえてスイカのように複雑な乗り換えの会計ができるの？
温州郊外1号線開業
福州2号線くる
福州は機場と繋がるのはまだまだなのかな？
トランジットの時に街までサクッと出たいんだけど
トランジットの時に街までサクッと出たいんだけど
お多福フェイス面白いけど、ホームドアで拝めないのが残念。
天津5号線延伸
http://www.afpbb.com/articles/-/3210618
@YouTube
中車のART、ハルビンで冬季試運転開始
@YouTube中車のART、ハルビンで冬季試運転開始
武漢2号線延伸
>>31
ちゃんと進めてるんだねアレ
地下鉄より低コストで、バスの更なる輸送力向上策で、上海や北京で導入しないかな
ちゃんと進めてるんだねアレ
地下鉄より低コストで、バスの更なる輸送力向上策で、上海や北京で導入しないかな
韓国ソウルが大気汚染世界１位 文在寅大統領、中国と協議指示
3/6(水) 19:57配信
産経新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190306-00000581-san-kr
【ソウル＝桜井紀雄】韓国ソウルで微小粒子状物質「ＰＭ２．５」による汚染が世界最悪を記録する中、文（ムン）在寅（ジェイン）大統領は
６日、中国から飛来するＰＭ２．５の影響を最小限に抑えるため、中国政府と協議して緊急対策を講じるよう指示した。
汚染物質を洗い流す人工降雨の中韓共同実施を推し進めるようにも命じた。
ただ、「汚染物質の大半は中国から飛来した」と“中国悪玉説”に固執する韓国に対し、中国政府は「中国のせいばかりにせず、韓国で管理すべきだ」と
不快感をあらわにしており、協力が円滑に進む保証はない。世界的に人工雨の効果は疑問視されており、韓国政府傘下の研究機関が
１月に行った人工降雨の初実験でも降雨が確認されないなど、芳しい結果は得られなかった。
韓国の首都圏では６日、視界がかすみ、６日連続でＰＭ２．５汚染に対する非常措置が発令された。
国際的調査機関によると、５日夕時点で都市別汚染度１位がソウル、２位が隣接する仁川（インチョン）。北京は５８位だった。
国の威信に懸けて大気汚染改善に取り組む中国に比べて「韓国はほぼ放置状態だ」（朝鮮日報）と韓国内でも
文政権の無策ぶりを批判する声が高まっている。
文氏は必要なら補正予算を組むことや、稼働３０年以上の老朽化した石炭火力発電所の早期閉鎖を検討することも指示した。
大統領府は非常措置の発令中、電気・水素自動車を除く業務用車両や職員の通勤での自家用車利用を原則禁じる。
ＰＭ２．５の主因の一つとして全車両の４割以上を占めるディーゼル車の存在が指摘されている。政府や与党は
古いディーゼル車などへの規制も検討しているが、政府が環境に優しいとディーゼル車を推奨してきた経緯があり、“朝令暮改”に反発する声もある。
3/6(水) 19:57配信
産経新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190306-00000581-san-kr
【ソウル＝桜井紀雄】韓国ソウルで微小粒子状物質「ＰＭ２．５」による汚染が世界最悪を記録する中、文（ムン）在寅（ジェイン）大統領は
６日、中国から飛来するＰＭ２．５の影響を最小限に抑えるため、中国政府と協議して緊急対策を講じるよう指示した。
汚染物質を洗い流す人工降雨の中韓共同実施を推し進めるようにも命じた。
ただ、「汚染物質の大半は中国から飛来した」と“中国悪玉説”に固執する韓国に対し、中国政府は「中国のせいばかりにせず、韓国で管理すべきだ」と
不快感をあらわにしており、協力が円滑に進む保証はない。世界的に人工雨の効果は疑問視されており、韓国政府傘下の研究機関が
１月に行った人工降雨の初実験でも降雨が確認されないなど、芳しい結果は得られなかった。
韓国の首都圏では６日、視界がかすみ、６日連続でＰＭ２．５汚染に対する非常措置が発令された。
国際的調査機関によると、５日夕時点で都市別汚染度１位がソウル、２位が隣接する仁川（インチョン）。北京は５８位だった。
国の威信に懸けて大気汚染改善に取り組む中国に比べて「韓国はほぼ放置状態だ」（朝鮮日報）と韓国内でも
文政権の無策ぶりを批判する声が高まっている。
文氏は必要なら補正予算を組むことや、稼働３０年以上の老朽化した石炭火力発電所の早期閉鎖を検討することも指示した。
大統領府は非常措置の発令中、電気・水素自動車を除く業務用車両や職員の通勤での自家用車利用を原則禁じる。
ＰＭ２．５の主因の一つとして全車両の４割以上を占めるディーゼル車の存在が指摘されている。政府や与党は
古いディーゼル車などへの規制も検討しているが、政府が環境に優しいとディーゼル車を推奨してきた経緯があり、“朝令暮改”に反発する声もある。
中国の地下鉄って何気にインバータ音天国だよな。
新車や更新車の磁励音が無音に等しくなってきた日本からすると羨ましい。
新車や更新車の磁励音が無音に等しくなってきた日本からすると羨ましい。
地下鉄じゃないけどCRH1とかCRH3のインバータも凄い音デカいね。
電気機関車もインバータばっかりじゃなかった？
>>31
ARTて初めて聞いた
LRTやBRTなら知ってるけどARTてなに？
ソース見てもARTの説明は無いし、Google先生もゲージツのARTばっかり出てきて役に立たん
ARTて初めて聞いた
LRTやBRTなら知ってるけどARTてなに？
ソース見てもARTの説明は無いし、Google先生もゲージツのARTばっかり出てきて役に立たん
また変わった車両が登場
@YouTube
http://www.thecover.cn/news/1749823
全眺望懸垂モノレール
@YouTubehttp://www.thecover.cn/news/1749823
全眺望懸垂モノレール
動画の最後にチラッと↓のパンダモノレールが映ってるね。
済南1号線開業
@YouTube >>22
車間部密室にするとそこで酒飲まれたりゲロと小便されるからあっちは。
ただ209やE231と同じで断熱性の問題が。
ハルビンはそれでホロを重断熱構造にした上、車間扉取り付ける手直ししたはず。
車間部密室にするとそこで酒飲まれたりゲロと小便されるからあっちは。
ただ209やE231と同じで断熱性の問題が。
ハルビンはそれでホロを重断熱構造にした上、車間扉取り付ける手直ししたはず。
ゼビスポモール祭最高
ごめん
なんか余計な安価がくっついた
なんか余計な安価がくっついた
上海2号線、途中駅での乗り換えがなくなったってよ
インフルエンザ、東京など12都府県で「再流行」 - 院内感染や学級閉鎖の報告も
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190419-15250000-cbn-soci
日本人は、些事には恐ろしくこだわり糾弾するくせに、
放射能汚染など自分の生命を脅かす大事には全くこだわらないの何
https://twitter.com/yoko01151/status/1120565303233130497
人々は肺炎やインフルエンザ、 慢性疲労、癌、 ＨＩＶ/エイズなどに抵抗できなくなっています。
マⅰトレーヤは原発の閉鎖を助言されます。
彼は、崩壊が起こり、それは日本から始まると言われました。
それが最終的な暴落であることがはっきりするや否や、マⅰトレーヤは出現するでしょう。
マⅰトレーヤが公に世界に現れるにつれて、UFOがとてつもない数で姿を表すでしょう
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190419-15250000-cbn-soci
日本人は、些事には恐ろしくこだわり糾弾するくせに、
放射能汚染など自分の生命を脅かす大事には全くこだわらないの何
https://twitter.com/yoko01151/status/1120565303233130497
人々は肺炎やインフルエンザ、 慢性疲労、癌、 ＨＩＶ/エイズなどに抵抗できなくなっています。
マⅰトレーヤは原発の閉鎖を助言されます。
彼は、崩壊が起こり、それは日本から始まると言われました。
それが最終的な暴落であることがはっきりするや否や、マⅰトレーヤは出現するでしょう。
マⅰトレーヤが公に世界に現れるにつれて、UFOがとてつもない数で姿を表すでしょう
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
福州2号線開業
下ぶくれニコニコ顔かわいい
下ぶくれニコニコ顔かわいい
@YouTubehttp://www.sohu.com/a/276848547_233479
http://www.sohu.com/a/240360348_100159974
http://www.asiaattractions.net/index.php?s=/web/land/detail.html&;id=452
中車は超ハイテク製品ばかりではなくて
こんな観光用モノレールも作ってる
鄭州環状線開業
長沙地鉄４号線、開業したな
瀋陽地下鉄9号線も開通だ
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/190513/mcb1905130500004-n1.htm
中国の成長する地下鉄網
２０１８年の１年間に中国全土で延べ２１１億人が都市鉄道を利用し、北京市だけでは延べ３８．５億人が利用している。
中国の成長する地下鉄網
２０１８年の１年間に中国全土で延べ２１１億人が都市鉄道を利用し、北京市だけでは延べ３８．５億人が利用している。
南寧3号線開業
@YouTube こんだけのインフラを新空港開港と同時に完成させられるのは羨ましいわ。
@YouTube コンセプトモデルだからね。
モーターショーのコンセプトカーが街を走ることが無いのと一緒でこれが中国の街を走ることは無い。
現実には布地のシートすら中国の地下鉄には無理。
モーターショーのコンセプトカーが街を走ることが無いのと一緒でこれが中国の街を走ることは無い。
現実には布地のシートすら中国の地下鉄には無理。
いやもうコンセプトじゃねえよ
量産化前提だぞ
量産化前提だぞ
次は高鉄車両の製造だな
床下機器を交換したとしても、車体だけでも30年使えりゃ長期的にはコスト減だ
床下機器を交換したとしても、車体だけでも30年使えりゃ長期的にはコスト減だ
蘭州1号線開業
杭州5号線開業
杭州5号線開業
石家荘1号線延伸
烏魯木斉1号線延伸
寧波3号線開業
南昌2号線延伸
烏魯木斉1号線延伸
寧波3号線開業
南昌2号線延伸
https://www.excite.co.jp/news/article/Recordchina_20190610017/
収支が悪いとの報告
去年の場合、黒字は杭州、青島、深セン、北京の４都市で、それ以外は赤字だそうな
ウルムチはなんで造った？レベルだが、流石に上海と広州が赤字なのはショックだ
乗り換え可能な路線が増えて、利便性が上がったりする可能性もあるからまだ希望はあるが
それとも単に運賃が安すぎるだけか？
収支が悪いとの報告
去年の場合、黒字は杭州、青島、深セン、北京の４都市で、それ以外は赤字だそうな
ウルムチはなんで造った？レベルだが、流石に上海と広州が赤字なのはショックだ
乗り換え可能な路線が増えて、利便性が上がったりする可能性もあるからまだ希望はあるが
それとも単に運賃が安すぎるだけか？
まだネットワークが完成していない都市が多いし、基本的に公的助成を前提とした低運賃だからな。
都市開発の先行投資で郊外のド田舎に伸ばした路線も多い。
あとセキュリティが重荷になっていて、基本平行バス路線は完全重複でない限り残す(乗換を嫌うため)ので
道路事情がそんなに悪くない場合は保安検査を嫌ってバス利用を続ける住民が多い。
個人的には青島が採算ラインに乗っているのが驚いた。
広州は3号線9連にすれば一発で黒字になりそう。
都市開発の先行投資で郊外のド田舎に伸ばした路線も多い。
あとセキュリティが重荷になっていて、基本平行バス路線は完全重複でない限り残す(乗換を嫌うため)ので
道路事情がそんなに悪くない場合は保安検査を嫌ってバス利用を続ける住民が多い。
個人的には青島が採算ラインに乗っているのが驚いた。
広州は3号線9連にすれば一発で黒字になりそう。
成都は城際高鉄の一部を一体経営化すればマシになりそう。
犀浦の超高度な嫌がらせ駅構造は笑った。
犀浦の超高度な嫌がらせ駅構造は笑った。
>>73
＞ウルムチはなんで造った？レベルだが、
ウルムチは市人口250万都市圏人口150万の大都市やで
福岡札幌よりは小さいけど仙台広島より大きい
都市鉄道が必要な規模や
＞ウルムチはなんで造った？レベルだが、
ウルムチは市人口250万都市圏人口150万の大都市やで
福岡札幌よりは小さいけど仙台広島より大きい
都市鉄道が必要な規模や
ウルムチはオアシス都市の通例で都市機能がいい感じにまとまっていて鉄道向きなのよ。
それでも当初は控えめにBRT主体の予定だったんで、地下鉄バブルと西部大開発で流入した資金の
圧はあっただろうな。
それでも当初は控えめにBRT主体の予定だったんで、地下鉄バブルと西部大開発で流入した資金の
圧はあっただろうな。
スプロールしようが無いから軌道系交通に最適の都市構造や
都営地下鉄だって単年赤字解消なんて10数年前
累損だったまだ解消してないだろ
累損だったまだ解消してないだろ
どうせ大赤字になっても国や自治体が幾らでも補填してくれるから大丈夫やろ？
そもそも黒字の都市鉄道なんかほとんど無い
営利事業でやれる日本の私鉄が例外や
日本以外ではホンコンのMTRくらいやろ
営利事業でやれる日本の私鉄が例外や
日本以外ではホンコンのMTRくらいやろ
香港は２階建てトラムも黒字経営なんだよね
香港くらい人口密度高こうないと都市鉄道なんか利益なんか出るもんやない
実は日本の私鉄かて鉄道事業で収益出てるとこは少ない
関連事業で維持してるとこが多い
実は日本の私鉄かて鉄道事業で収益出てるとこは少ない
関連事業で維持してるとこが多い
https://finance.sina.com.cn/roll/2019-07-02/doc-ihytcitk9151417.shtml
北京新空港線
世界初、単線シールドトンネルでの160km/h剛体架線の開発試験に成功
低速地下鉄路線の高速化も可能に
北京新空港線
世界初、単線シールドトンネルでの160km/h剛体架線の開発試験に成功
低速地下鉄路線の高速化も可能に
高速剛体架線ってどの辺にからくり仕込んだんだろ。
架線高さの低い都市地下鉄や在来線の長大トンネルでも使えたらかなり便利。
あとそれだけ飛ばすということは直線区間が多くなるので偏摩耗が気になるけど、張り方工夫したのかな。
架線高さの低い都市地下鉄や在来線の長大トンネルでも使えたらかなり便利。
あとそれだけ飛ばすということは直線区間が多くなるので偏摩耗が気になるけど、張り方工夫したのかな。
上海松江有軌電車2号線延伸
中国の地下鉄路線網の躍進ぶりは怖いな
なんで怖いねん
地下鉄が襲いかかってきて殺されそうになったことでもあるんか？
地下鉄が襲いかかってきて殺されそうになったことでもあるんか？
しかし、東京みたいに小さい範囲に短いスパンで駅を作ってる感じでは無さそう
総路線長は長いんだけど範囲が広くて密度は低い感じ
総路線長は長いんだけど範囲が広くて密度は低い感じ
私鉄や国電の仕事もしてるから。
いい加減国鉄で旅客廃止した都市部の小駅を地下鉄規格で再開して市郊輸送やれよと思う。
城際高鉄は全てにおいて無駄がありすぎる。
いい加減国鉄で旅客廃止した都市部の小駅を地下鉄規格で再開して市郊輸送やれよと思う。
城際高鉄は全てにおいて無駄がありすぎる。
貨物輸送だけでヒイヒイ言うてるのにそんな余裕無いわ
北京ー天津とか広州ー深センとか日本の中距離電車欲しいよな
駅間隔広めで
上海と蘇州はそう遠くないうちに繋がりそうだけどめっちゃ時間かかりそう
駅間隔広めで
上海と蘇州はそう遠くないうちに繋がりそうだけどめっちゃ時間かかりそう
金山鉄路みたいに、近郊型全車自由席の路線が増えてほしいなーと思う。利用者的にも趣味的にも。あとは本数というか運転間隔の問題かな？
地下鉄も地下鉄で途中駅が多くて時間がかかるから、快速運転なり急行線なりを増やしてほしいところ。
地下鉄も地下鉄で途中駅が多くて時間がかかるから、快速運転なり急行線なりを増やしてほしいところ。
日本の私鉄みたいに
ノンストップ特急、急行、快速、各停と種別つくるのが一番ええ
退避施設必要やけど
ノンストップ特急、急行、快速、各停と種別つくるのが一番ええ
退避施設必要やけど
>>98
全駅に待避あっても極力平行させるのが中国クオリティ
超長距離列車の運行整理が死ぬほど面倒だから
停車駅パターン化をやらんのも中国クオリティ
客が乗換死ぬほど嫌がる上に駅務がやらせないし各停を停めるのも惜しい
ゴミ政治駅が多いから
全駅に待避あっても極力平行させるのが中国クオリティ
超長距離列車の運行整理が死ぬほど面倒だから
停車駅パターン化をやらんのも中国クオリティ
客が乗換死ぬほど嫌がる上に駅務がやらせないし各停を停めるのも惜しい
ゴミ政治駅が多いから
>>96
金山は上海南のコンコースを分離したからスムーズにできてる面があるな。
長株は城際の長距離ターミナル駅通過という本末転倒な対策取ってる。
他はターミナル共用したり長距離が城際に乗り入れる路線も増えてるから、
対号発券や列車別改札を形骸化しても残してる。
金山は上海南のコンコースを分離したからスムーズにできてる面があるな。
長株は城際の長距離ターミナル駅通過という本末転倒な対策取ってる。
他はターミナル共用したり長距離が城際に乗り入れる路線も増えてるから、
対号発券や列車別改札を形骸化しても残してる。
>>99
鉄道部の話しやない
メトロの話しや
中国のメトロは日本と違うて郊外までカバーしてるんやから全車各駅やと停車多過ぎや
鉄道部の話しやない
メトロの話しや
中国のメトロは日本と違うて郊外までカバーしてるんやから全車各駅やと停車多過ぎや
>>101
大連軽軌は快速運転やってるはず。
ただ乗客が集中する快速を同一列車長短編成頻発が鉄則で現状もパンク気味の
中国メトロでどこが最初にやるかが問題。
乗客も比較対象がバスやタクシーで、メトロあるだけで天国やという世界だし。
個人的には上海2号線の郊外区間とか南京S8はやれよと思うが…。
大連軽軌は快速運転やってるはず。
ただ乗客が集中する快速を同一列車長短編成頻発が鉄則で現状もパンク気味の
中国メトロでどこが最初にやるかが問題。
乗客も比較対象がバスやタクシーで、メトロあるだけで天国やという世界だし。
個人的には上海2号線の郊外区間とか南京S8はやれよと思うが…。
上海の16号線も快速運転やってるね
車内もクロスシートだし、日本の近郊電車に近い感じ
車内もクロスシートだし、日本の近郊電車に近い感じ
上海2号線は快速運転してしまうとマグレブ要らなくなりそう
龍陽路での乗り換え考えるとね
龍陽路での乗り換え考えるとね
>>99
＞停車駅パターン化をやらんのも中国クオリティ
＞客が乗換死ぬほど嫌がる
これマジでなんなん
高鉄の停車駅くらい統一しろや...
＞停車駅パターン化をやらんのも中国クオリティ
＞客が乗換死ぬほど嫌がる
これマジでなんなん
高鉄の停車駅くらい統一しろや...
>>95
中距離電車を担うのが城際鉄路じゃないの？
高鉄とは別の旅客線が敷かれ、途中駅も多く都市圏内の中距離輸送。
北京-天津の京津城際
上海-南京の滬寧城際
上海-杭州の滬杭城際
広州-珠海の広珠城際
など。
中距離電車を担うのが城際鉄路じゃないの？
高鉄とは別の旅客線が敷かれ、途中駅も多く都市圏内の中距離輸送。
北京-天津の京津城際
上海-南京の滬寧城際
上海-杭州の滬杭城際
広州-珠海の広珠城際
など。
それは日本人の感覚。
中国で中距離電車の概念は城際軌道。
今中国の都市域では専用軌道がどんどん作られている。
中国で中距離電車の概念は城際軌道。
今中国の都市域では専用軌道がどんどん作られている。
城際列車が地下鉄並みに飛び乗りやすくなればもっと便利になるのかな～と思ったけど、まあこれも日本人の感覚なのだろうか。
将来の発展を見守っていきたいねえ。
将来の発展を見守っていきたいねえ。
つくばエクスプレスが四方八方に伸びてる感じ？
あっちの最高速度ってどんなもんだろ
あっちの最高速度ってどんなもんだろ
正直城際高鉄は概念がひどくガバで高速近郊電車から
｢駅数が若干多い｣フル規格高鉄まで一緒くたになってる。
そして近郊電車系は空港アクセス系と金山･広珠･鄭焦あたりの
一部のドル箱高頻度路線以外かなり微妙な存在。
大半が一日十往復以下で通勤は度外視。超高規格な特定地交線状態。
都市圏郊外電車な普速の城軌は大連と天津位でまだ少ない。
ほとんど路線にSナンバー振っただけのメトロの一部扱い。
アメリカの通勤鉄道と同じで、メトロは同じ都市圏でも自治体境界や
旧市域とその他で律儀に路線を分離する癖が(北京周辺と佛山どうにかしてw)。
ただ今後10年で城軌は激増する予定(特に北京と南京周辺)。
｢駅数が若干多い｣フル規格高鉄まで一緒くたになってる。
そして近郊電車系は空港アクセス系と金山･広珠･鄭焦あたりの
一部のドル箱高頻度路線以外かなり微妙な存在。
大半が一日十往復以下で通勤は度外視。超高規格な特定地交線状態。
都市圏郊外電車な普速の城軌は大連と天津位でまだ少ない。
ほとんど路線にSナンバー振っただけのメトロの一部扱い。
アメリカの通勤鉄道と同じで、メトロは同じ都市圏でも自治体境界や
旧市域とその他で律儀に路線を分離する癖が(北京周辺と佛山どうにかしてw)。
ただ今後10年で城軌は激増する予定(特に北京と南京周辺)。
>>110
全然違うやろ
筑波エクスプレスは高速鉄道仕様とちゃうやん
日本で類似するものは、実現せんかったけど、
かつて計画された成田新幹線やろ
全然違うやろ
筑波エクスプレスは高速鉄道仕様とちゃうやん
日本で類似するものは、実現せんかったけど、
かつて計画された成田新幹線やろ
城際は広珠や広恵など都市圏内の中距離輸送に特化した路線ならかなり使いやすい。
本数も多くパターンダイヤに近い。
日本で言えば高崎線や宇都宮線みたいな感じ。
でも高鉄と共用している路線はどうしてもGやDが優先されるので、
城際列車が隅に追いやられて、本数が極端に少なくなる。
上にも書きている通り、各地で専用線を作りまくっているから、
長距離と中距離電車が完全分離した暁には、使いやすくなるだろう。
本数も多くパターンダイヤに近い。
日本で言えば高崎線や宇都宮線みたいな感じ。
でも高鉄と共用している路線はどうしてもGやDが優先されるので、
城際列車が隅に追いやられて、本数が極端に少なくなる。
上にも書きている通り、各地で専用線を作りまくっているから、
長距離と中距離電車が完全分離した暁には、使いやすくなるだろう。
正確には広珠は高鉄の本数が少ないから城際電車の本数が確保されている。
貴州～開陽とかこれどうすんだ的路線が多いんだよな。
↑は長距離なし一日三往復で途中駅が二つ開業後初回のダイヤ改定で営業休止…。
普通に120キロ普速で作って市郊と貨物適当に走らせた方が役に立ちそう。
↑は長距離なし一日三往復で途中駅が二つ開業後初回のダイヤ改定で営業休止…。
普通に120キロ普速で作って市郊と貨物適当に走らせた方が役に立ちそう。
都市圏輸送に高鉄仕様は鶏牛刀や
成都もそうだけど、都市電鉄を理解していない地方政府や党中央と
盲目的に高鉄地鉄バブルに乗りたがる有力者や不動産業界、
近郊鉄道を採算レベルで運営できる制度やノウハウのない鉄総や
鉄道業への民間資本規制(まあ歴史的経緯があるんで理解できなくないが)が
今のちうごくの都市鉄道をキメラにしてる状態。
都市鉄道に見あった運賃制度や服務規定をなしくずしで都市電鉄化が
軌道に乗ってる城際高鉄に鉄総が学ぶだけで大分変わりそうだけど。
今の普速慢車や駅務のノリでなく、真面目に郊外電車を勉強したら
今の中国はドル箱わっさわっさなだけに本当に惜しい。
KCRやJREなんて目じゃない巨大優良鉄道企業になれるのに。
盲目的に高鉄地鉄バブルに乗りたがる有力者や不動産業界、
近郊鉄道を採算レベルで運営できる制度やノウハウのない鉄総や
鉄道業への民間資本規制(まあ歴史的経緯があるんで理解できなくないが)が
今のちうごくの都市鉄道をキメラにしてる状態。
都市鉄道に見あった運賃制度や服務規定をなしくずしで都市電鉄化が
軌道に乗ってる城際高鉄に鉄総が学ぶだけで大分変わりそうだけど。
今の普速慢車や駅務のノリでなく、真面目に郊外電車を勉強したら
今の中国はドル箱わっさわっさなだけに本当に惜しい。
KCRやJREなんて目じゃない巨大優良鉄道企業になれるのに。
>>112
アメリカ北東回廊が中国の近郊鉄道に一番近い形態だと思う。
アムトラックの高速長距離列車とコミューターが入り乱れていて、
コミューターは時速175キロでかっ飛ばす実力を持ってるのに縦割りお役所運営で
ズタズタになって真価を発揮できない状態。
アメリカ北東回廊が中国の近郊鉄道に一番近い形態だと思う。
アムトラックの高速長距離列車とコミューターが入り乱れていて、
コミューターは時速175キロでかっ飛ばす実力を持ってるのに縦割りお役所運営で
ズタズタになって真価を発揮できない状態。
鄭州14号線開業
常州1号線開業
武漢4号線延伸
西安1号線延伸
北京首都機場線延伸
温州郊外1号線延伸
無錫1号線延伸
深セン5号線延伸
寧波3号線延伸
徐州1号線開業
数日サボってたらいっぱい溜まってた
西安1号線延伸
北京首都機場線延伸
温州郊外1号線延伸
無錫1号線延伸
深セン5号線延伸
寧波3号線延伸
徐州1号線開業
数日サボってたらいっぱい溜まってた
大興機場駅が開業して大興奮！
大興もうできたのか
すげえな
すげえな
西安機場城際線開業
北京大興PKX開港の背景には、北京の首都機能の一部移転と北京、天津、河北省の中心を軸に考えて建設されたそうです。
今は北京首都PEKの方が近く便利ですが、今後は北京南部の開発が注目されています。
馬鹿にするのは簡単だけど将来性も考えずにその時のいっぱいいっぱいなスペースでインフラ整備をすると
福岡地下鉄空港線や丸ノ内線や銀座線みたいに拡張性ゼロになるし、
福岡空港、羽田空港みたいな使い辛いツギハギの拡張になってしまうんだよなぁ
そもそも、既存の国際空港から順次移転するんだから、開港時にはスカスカで問題ない。
10億人超の国がさらに経済発展すれば、北京の新空港だっていつまで足りるかわからん。
大阪の御堂筋といえば、その下を走る地下鉄御堂筋線も10両対応という、当時としては
あり得ない過剰インフラで開業したのが現在大いに役に立ってるのは有名な話だ。
インフラは今後の成長のため余裕を持たせて作るのが当たり前。
大阪の御堂筋を「少ない自動車のためにこんな広い道路作ってどうするんだ」と非難した連中の轍を踏みたいか。
欧州と違い日本人には公共心のかけらもないからな
地球環境保護のため環境負担の少ない交通手段を使おうという発想はみじんもなく
いかに自分の体の負担と財布への負担を減らすかしか考えない
鉄道会社なんて国営化でそもそも赤字でいい
色んなところに人やモノを移動できる手段を提供してそれで国全体の経済を活性化させるんだから
移動手段だけで黒字にするなんて頭おかしい
夜の駅に人が必要？大歓迎も大歓迎、もっと人を雇う理由になる
夜間の保線が複雑化も大いに結構、保線作業員も大幅増強で対応
税金の無駄？雇われた人はそれで生活が安定してもっとモノを買える、税金ももっと納める
無駄どころかとってもオトクなんだよ、国にとっても
黒字になるものこそ民でやればいい
赤字でもやる必要のあるサービスは公が負担してでもやるべき
今は北京首都PEKの方が近く便利ですが、今後は北京南部の開発が注目されています。
馬鹿にするのは簡単だけど将来性も考えずにその時のいっぱいいっぱいなスペースでインフラ整備をすると
福岡地下鉄空港線や丸ノ内線や銀座線みたいに拡張性ゼロになるし、
福岡空港、羽田空港みたいな使い辛いツギハギの拡張になってしまうんだよなぁ
そもそも、既存の国際空港から順次移転するんだから、開港時にはスカスカで問題ない。
10億人超の国がさらに経済発展すれば、北京の新空港だっていつまで足りるかわからん。
大阪の御堂筋といえば、その下を走る地下鉄御堂筋線も10両対応という、当時としては
あり得ない過剰インフラで開業したのが現在大いに役に立ってるのは有名な話だ。
インフラは今後の成長のため余裕を持たせて作るのが当たり前。
大阪の御堂筋を「少ない自動車のためにこんな広い道路作ってどうするんだ」と非難した連中の轍を踏みたいか。
欧州と違い日本人には公共心のかけらもないからな
地球環境保護のため環境負担の少ない交通手段を使おうという発想はみじんもなく
いかに自分の体の負担と財布への負担を減らすかしか考えない
鉄道会社なんて国営化でそもそも赤字でいい
色んなところに人やモノを移動できる手段を提供してそれで国全体の経済を活性化させるんだから
移動手段だけで黒字にするなんて頭おかしい
夜の駅に人が必要？大歓迎も大歓迎、もっと人を雇う理由になる
夜間の保線が複雑化も大いに結構、保線作業員も大幅増強で対応
税金の無駄？雇われた人はそれで生活が安定してもっとモノを買える、税金ももっと納める
無駄どころかとってもオトクなんだよ、国にとっても
黒字になるものこそ民でやればいい
赤字でもやる必要のあるサービスは公が負担してでもやるべき
災害大国日本、地震、台風、ゲリラ豪雨等により住みずらい地域が毎年のように増えている。
それらの災害で住めなくなってやむなく仮設住宅に住んでる世帯が増えている。
災害の起こる可能性の少ない地域の価値が上がっていくような気がする。
命を守ってもらえる土地がなによりの財産である。
大都市、中核都市の中心部に若い人口が移動して一歩外れると空き家が増え高齢化が加速している。
郊外に快適な居住空間があるのに政府の新築優先策と建設、不動産業界がコラボしているから地方は寂れ廃棄物となる。
金余りで地銀が地元の土地じゃなく都心の土地を買っています。地方は観光客が呼べる、資源があるところは外資が買っています。
地方は駅周辺や繁華街と呼ばれた場所がさびれ郊外のモールが賑わっています。
コンパクトシティにしないと広がった市街を維持などできない。難しいですね。
大都市には世界中から金と人が流れ込んで庶民が住めない程値上がりし、地方都市は少子高齢化でタダ同然の地価。
欧米を見てもそうじゃん。グローバル化した日本の未来だよ。
それより外国人に土地売却規制しないと人口減少と空き家問題､消費税アップと、問題山住みなんだから、負動産だらけです
それらの災害で住めなくなってやむなく仮設住宅に住んでる世帯が増えている。
災害の起こる可能性の少ない地域の価値が上がっていくような気がする。
命を守ってもらえる土地がなによりの財産である。
大都市、中核都市の中心部に若い人口が移動して一歩外れると空き家が増え高齢化が加速している。
郊外に快適な居住空間があるのに政府の新築優先策と建設、不動産業界がコラボしているから地方は寂れ廃棄物となる。
金余りで地銀が地元の土地じゃなく都心の土地を買っています。地方は観光客が呼べる、資源があるところは外資が買っています。
地方は駅周辺や繁華街と呼ばれた場所がさびれ郊外のモールが賑わっています。
コンパクトシティにしないと広がった市街を維持などできない。難しいですね。
大都市には世界中から金と人が流れ込んで庶民が住めない程値上がりし、地方都市は少子高齢化でタダ同然の地価。
欧米を見てもそうじゃん。グローバル化した日本の未来だよ。
それより外国人に土地売却規制しないと人口減少と空き家問題､消費税アップと、問題山住みなんだから、負動産だらけです
でも日本は金がないから…
今後も子育て世帯に対して自己責任自己責任と言い続け、極端な少子化がデフォとなることを見越してインフラを細く軽く小さくすることが常識ですね。
しかしなあ・・・・
幼児無償化で、あんなに泣き叫ぶ小さいのを託児所にあずけて
そそくさと働きに行っちゃういまどきの母親なあ
あれっていくら負担軽減だとかいうけど無作為な無償化の国策が、親の育児放棄につながるんじゃあねえか
気がかりなんだよなあ・・・・
それで親の暴力とかなあ
しかしなあ・・・・
幼児無償化で、あんなに泣き叫ぶ小さいのを託児所にあずけて
そそくさと働きに行っちゃういまどきの母親なあ
あれっていくら負担軽減だとかいうけど無作為な無償化の国策が、親の育児放棄につながるんじゃあねえか
気がかりなんだよなあ・・・・
それで親の暴力とかなあ
北京の新しい大興国際空港に行った
空港の規模には、たまげた。
韓国の仁川国際空港から乗り継いで
ロシア、ヨーロッパ、アメリカ、カナダ、
オーストラリアに行くことが多かったがに
日韓関係の冷え込みから
これからは北京で乗り継いで国際空路に向かうことが多くなりそうである。
地下鉄乗り継いで北京大興国際空港に
向かうルートが空港開港当初から確保されているので非常に便利である。
莫大な空港施設は言うまでもなく素晴らしいが
空港連絡鉄道が確保されていることは
非常に安心した。
北京大興国際空港に向かう空港連絡鉄道は
近い将来には、北京首都国際空港からの
高速鉄道で直結するので、現在よりも
公共交通機関は言うまでもなく便利になるだろう。
空港開港当初から空港連絡鉄道が確保されていたのは、関西空港くらいしか知らないので、
これからは韓国の仁川国際空港から北京大興国際空港を経由地として世界各国に向かうことも
多くなるだろう。
空港の規模には、たまげた。
韓国の仁川国際空港から乗り継いで
ロシア、ヨーロッパ、アメリカ、カナダ、
オーストラリアに行くことが多かったがに
日韓関係の冷え込みから
これからは北京で乗り継いで国際空路に向かうことが多くなりそうである。
地下鉄乗り継いで北京大興国際空港に
向かうルートが空港開港当初から確保されているので非常に便利である。
莫大な空港施設は言うまでもなく素晴らしいが
空港連絡鉄道が確保されていることは
非常に安心した。
北京大興国際空港に向かう空港連絡鉄道は
近い将来には、北京首都国際空港からの
高速鉄道で直結するので、現在よりも
公共交通機関は言うまでもなく便利になるだろう。
空港開港当初から空港連絡鉄道が確保されていたのは、関西空港くらいしか知らないので、
これからは韓国の仁川国際空港から北京大興国際空港を経由地として世界各国に向かうことも
多くなるだろう。
空港の真下に地下鉄が直結している北京の空港は評価としては高いが、北京市内の地下鉄の駅からの行き方が正直微妙。
@YouTube
しかし、北京地下鉄１０号線の地下鉄環状路線は、首都空港に向かう路線も新しい国際空港に向かう路線にも接続している便利な路線だな。
今まで、韓国のソウル仁川空港から乗り継いで海外に向かっていた人は、北京の新空港から乗り継ぐことが多くなるであろう。
@YouTubeしかし、北京地下鉄１０号線の地下鉄環状路線は、首都空港に向かう路線も新しい国際空港に向かう路線にも接続している便利な路線だな。
今まで、韓国のソウル仁川空港から乗り継いで海外に向かっていた人は、北京の新空港から乗り継ぐことが多くなるであろう。
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube >>135
今のままでは不便すぎるで
10号線の辺鄙な駅からしか乗れん
4号線と交差してるけど交差してるだけで乗り換えできん
もうちょっと都心まで延伸して2号線のどこかから乗れるようにせなあかん
今のままでは不便すぎるで
10号線の辺鄙な駅からしか乗れん
4号線と交差してるけど交差してるだけで乗り換えできん
もうちょっと都心まで延伸して2号線のどこかから乗れるようにせなあかん
>>132
外国人かな？新国立競技場のことやで。
デザインがどう見ても便器なことと、旧案（今のデザインではなくてボツになった案）よりクソダサくて便器レベルになったことから、こう呼ばれるで。
通称：ゴジラの便器
外国人かな？新国立競技場のことやで。
デザインがどう見ても便器なことと、旧案（今のデザインではなくてボツになった案）よりクソダサくて便器レベルになったことから、こう呼ばれるで。
通称：ゴジラの便器
展示場か
パシフィコ横浜より大きそうやな
パシフィコ横浜より大きそうやな
人口が多い中国だし、コミケみたいな大イベントで考えると、真ん中の森？凄く無駄ね
あそこも丸々通路として行き来できたら混雑率をかなり抑えられるだろうに
あそこも丸々通路として行き来できたら混雑率をかなり抑えられるだろうに
列スペース使い放題やん。
コミケ隔離開催には最高の施設だな。
本の中身でしょっぴかれさえしなければ世界最強のストレステストするのにw
コミケ隔離開催には最高の施設だな。
本の中身でしょっぴかれさえしなければ世界最強のストレステストするのにw
大連12号線は日本の近郊列車っぽくていいね。完全パターンダイヤ、駅に時刻表貼ってあるし。
旅順駅が街はずれなのが残念だけど。
旅順駅が街はずれなのが残念だけど。
北京八通線、1号線直通を前提とした保安設備と軌道の改修工事による区間運休が
本日完了とのこと。
さすが地鉄当局も1号線との直通が急務だと思うわな現状。
通州方面の通勤事情は悲惨すぎる。
本日完了とのこと。
さすが地鉄当局も1号線との直通が急務だと思うわな現状。
通州方面の通勤事情は悲惨すぎる。
というかなぜ今まで直通してなかったんだ
武漢8号線延伸
上海二号線も途中乗換がウザかったし解消するのはいい方向だな
鄭州1号線延伸
重慶のモノレール2号線、素晴らしいね
視差確認を皆律儀にやってる。
3号線は前面展望無いのが残念だった。
あれ皆塞がってるの？
視差確認を皆律儀にやってる。
3号線は前面展望無いのが残念だった。
あれ皆塞がってるの？
深セン9号線延伸
中国独自開発のレールを持たない「地下鉄」、道路上を走行―四川省宜賓市
https://this.kiji.is/575959725561513057
https://this.kiji.is/575959725561513057
工場AGVの応用なんだろうけど、トランスロールと同じで下り勾配のカーブが鬼門になりそう。
ここで制御失うと大事故一直線。
ここで制御失うと大事故一直線。
澳門タイパ線開業
>>157
乙
とうとう...と言いたいところだが現地の住宅地からは離れていてほぼ観光客頼りってのが不安だね
乙
とうとう...と言いたいところだが現地の住宅地からは離れていてほぼ観光客頼りってのが不安だね
澳門なんかムチャクチャ狭いから住民の日常生活は自転車かスクーターで充分やし
3月にマカオの旧市街行ったけど、京都みたいにバスと道路がめちゃくちゃ混んでて大変だったわ。
はやく珠海口岸まで伸びてくれ。
はやく珠海口岸まで伸びてくれ。
マ
カ
オ
マカオのオカマ
オ
カ
マ
カ
オ
マカオのオカマ
オ
カ
マ
マカオはフェリーターミナルからのアクセスを改善してもらいたい。
青島2号線延伸
広州21号線延伸
蘇州3号線開業
厦門2号線開業
合肥3号線開業
厦門2号線開業
合肥3号線開業
成都2号線延伸
成都5号線開業
成都有軌電車2号線延伸
成都5号線開業
成都有軌電車2号線延伸
北京7号線延伸
広州8号線延伸
天津1号線延伸
貴陽1号線延伸
済南3号線開業
鄭州2号線延伸
広州8号線延伸
天津1号線延伸
貴陽1号線延伸
済南3号線開業
鄭州2号線延伸
3、4年前にWIKI見た時は2020年頃に計画・工事中の路線の９割が完成するみたいな感じだったけど
また計画中の地鉄路線が増えたのかな
また計画中の地鉄路線が増えたのかな
年末恒例の開業ラッシュだ
計画なんて二転三転するものよ
計画なんて二転三転するものよ
というか開業情報どこから持ってきてんだ…？
>>168
あれはあくまでも2020年までの予定や
7～8年くらい前に発表された2020年までの交通網整備計画
あれはあくまでも2020年までの予定や
7～8年くらい前に発表された2020年までの交通網整備計画
https://news.cnpowder.com.cn/53385.html
炭素繊維車体の新世代地下鉄プロジェクトが科学技術部の審査に合格
https://www.cnbeta.com/articles/tech/916791.htm
広州地下鉄での試運転
炭素繊維車体の新世代地下鉄プロジェクトが科学技術部の審査に合格
https://www.cnbeta.com/articles/tech/916791.htm
広州地下鉄での試運転
呼和浩特1号線開業
上海松江有軌電車延伸
仏山高明有軌電車開業
仏山高明有軌電車開業
重慶環状線延伸
模型用工具なんて何万もするのは稀だし金額的には鼻糞みたいな物だけどちょっと気を抜くとやられる
中国の地下鉄車両の鉄道模型ってあんのかな、ほとんどなさそうだけど
台北とか香港のは見たことあるけど
台北とか香港のは見たことあるけど
広州市の地下鉄工事現場で穴に落っこった人が生き埋めになってたね
生コン流し込められて
生コン流し込められて
去年の9月下旬北京で地下鉄を使ったら警備の都合で駅がいくつも封鎖されてまともな電車使えなかったあんなんじゃ意味ねーよ
去年9月の北京ってなにかあったっけ
検索しても大興空港くらいしかわからなかった
あとは防空試験もあったらしいけどどうなんだろ
検索しても大興空港くらいしかわからなかった
あとは防空試験もあったらしいけどどうなんだろ
石家荘3号線延伸
深セン地鉄実名乗車制導入
https://news.sina.cn/gn/2020-02-14/detail-iimxxstf1416170.d.html?&;cid=56261
技術の使い道としては間違っちゃいないがそこまでやんのか…
あと短区間だと絶対にやりそびれるわこの手順だと。
https://news.sina.cn/gn/2020-02-14/detail-iimxxstf1416170.d.html?&;cid=56261
技術の使い道としては間違っちゃいないがそこまでやんのか…
あと短区間だと絶対にやりそびれるわこの手順だと。
乗客のマスク着用を判別、北京で「首都スマート地下鉄」が運行開始
【4月7日 Xinhua News】中国北京市の地下鉄6号線でこのほど、「首都スマート地下鉄」が運行を開始した。
車内には乗客のマスク着用有無を判別できるセンサーカメラが設置され、窓には乗客に次の駅の情報を知らせる動画が流れる。
車両は黄色とグレーのカラーリングで、ドア上部に新たに設置された4K高精細モニターには路線の各駅や乗り換えルート、
前後車両の混雑状況などの情報が繰り返し表示され、乗客は必要な情報を迅速に知ることができる。
各車両の窓は55インチの「マジックミラー」になり、発車すると現在位置や路線図、前方駅の3Dイメージの再生を開始する。
市中心部の乗換駅、呼家楼駅には待合案内スクリーンが増設された。列車の到着前に走行位置や各車両の混雑状況、
強・弱冷房車の位置が表示され、乗客はどの位置で電車を待つか選択できる。
車内には多くの高精細なセンサーカメラが設置されており、映像解析を通じて乗客のマスク着用の有無や救助要請などを判別できる。
また、運転士の表情などから運転状態の推測・判断するセンサーを増設。疲労や注意力散漫な状態が検出されると、システムが自動的に音声で運転士に警告する。
https://www.afpbb.com/articles/-/3277364
【4月7日 Xinhua News】中国北京市の地下鉄6号線でこのほど、「首都スマート地下鉄」が運行を開始した。
車内には乗客のマスク着用有無を判別できるセンサーカメラが設置され、窓には乗客に次の駅の情報を知らせる動画が流れる。
車両は黄色とグレーのカラーリングで、ドア上部に新たに設置された4K高精細モニターには路線の各駅や乗り換えルート、
前後車両の混雑状況などの情報が繰り返し表示され、乗客は必要な情報を迅速に知ることができる。
各車両の窓は55インチの「マジックミラー」になり、発車すると現在位置や路線図、前方駅の3Dイメージの再生を開始する。
市中心部の乗換駅、呼家楼駅には待合案内スクリーンが増設された。列車の到着前に走行位置や各車両の混雑状況、
強・弱冷房車の位置が表示され、乗客はどの位置で電車を待つか選択できる。
車内には多くの高精細なセンサーカメラが設置されており、映像解析を通じて乗客のマスク着用の有無や救助要請などを判別できる。
また、運転士の表情などから運転状態の推測・判断するセンサーを増設。疲労や注意力散漫な状態が検出されると、システムが自動的に音声で運転士に警告する。
https://www.afpbb.com/articles/-/3277364
杭州5号線延伸
杭州16号線開業
杭州16号線開業
瀋陽10号線開業
天水有軌電車開業
寧波2号線延伸
@YouTubehttps://www.bilibili.com/video/BV1Az4y1d7hn?from=search&;seid=4971851063512143275
天水トラムはこれだな
車両は中国通号製
長沙3号線開業
広州黄埔有軌電車1号線開業
ハルビン地下鉄全駅でマスク着用のまま可能な顔認証乗車システム開始
システムの誤認識率は10万分の1
http://www.myzaker.com/article/5efbee9d1bc8e0684a0000ac/
システムの誤認識率は10万分の1
http://www.myzaker.com/article/5efbee9d1bc8e0684a0000ac/
深セン地下鉄6号線、10号線開業
車内にはOLED透明タッチスマートウインドウ装備
http://news.bandao.cn/a/398289.html
全線全駅５G通信カバー
https://news.stcn.com/sd/202008/t20200818_2239232.html
車内にはOLED透明タッチスマートウインドウ装備
http://news.bandao.cn/a/398289.html
全線全駅５G通信カバー
https://news.stcn.com/sd/202008/t20200818_2239232.html
地下鉄よりAGTやモノレールの方が中国には合ってるんじゃないかと最近思えてきた
LRTも良いが、高速性に欠ける
中国の大半の都市は道路が広いし、建設用地の確保はしやすいだろう
つーかなんでゆりかもめみたいなAGTが中国には一路線もないのか？
LRTも良いが、高速性に欠ける
中国の大半の都市は道路が広いし、建設用地の確保はしやすいだろう
つーかなんでゆりかもめみたいなAGTが中国には一路線もないのか？
@YouTube
@YouTubehttp://www.xinhuanet.com/photo/2020-06/03/c_1126069051.htm
BYDスカイシャトルの路線もたくさんできるよ
>>200
中国では初の長距離新交通システムらしいが、かなり故障が多いという記述が
ボンバルディア...
中国では初の長距離新交通システムらしいが、かなり故障が多いという記述が
ボンバルディア...
石家荘2号線開業
https://www.jri.co.jp/MediaLibrary/file/report/china/pdf/12055.pdf
新コロ前の旅客に比べて、上海と広州の地下鉄は8割、封鎖した武漢は6割まで回復
対してニューヨーク地下鉄はいまだ前年の3割弱
JR東日本も定期は8割弱、定期外近距離は6割弱
このままでは経済は中国1強になりかねない
新コロ前の旅客に比べて、上海と広州の地下鉄は8割、封鎖した武漢は6割まで回復
対してニューヨーク地下鉄はいまだ前年の3割弱
JR東日本も定期は8割弱、定期外近距離は6割弱
このままでは経済は中国1強になりかねない
ていうか、こんな時でも続々と新線ができてるがな
>>199
AGTでは輸送力が全然足りん
輸送力では ヘビーレール＞LRT＞BRT、AGTやろ
AGTで足りる程度のとこならBRTでええがな
AGTでは輸送力が全然足りん
輸送力では ヘビーレール＞LRT＞BRT、AGTやろ
AGTで足りる程度のとこならBRTでええがな
https://www.sohu.com/a/416186567_162522
中車が新型の磁気誘導タイヤトラムを開発
中車が新型の磁気誘導タイヤトラムを開発
鉄道時刻表ニュースという同人サークルが「中国シティ時刻表」なる同人誌を出してるけど、内容が気になる。買われた方はいますか？
買うどころか、そんなもんいま初めて知った
そんなわけで検索したらKindleにあったし
しかもUnlimitedでタダやからさっそくDLした
しかもUnlimitedでタダやからさっそくDLした
>>211
各路線の始発と終電しか載ってない
これで「時刻表」では詐欺やろ
貴重な情報には違いないから「時刻表」の名称は変えた方がええ
各路線の始発と終電しか載ってない
これで「時刻表」では詐欺やろ
貴重な情報には違いないから「時刻表」の名称は変えた方がええ
無い
ちてつと有軌電車だけ
ちてつと有軌電車だけ
地鉄と有軌電車だけ
ありがとう
てっきり近郊線も載ってるかと思ってたけど買わなくていいなこれは
てっきり近郊線も載ってるかと思ってたけど買わなくていいなこれは
ワシはKindleUnlimitedでタダやからな
1100円払う価値は無いな
1100円払う価値は無いな
昆明6号線開業
寧波3号線(Ying奉線)延伸 漢字が書けん
成都18号線開業
成都18号線開業
鄞奉
広州の地下鉄乗客、コロナ後初めて900万人超
https://www.nna.jp/news/show/2099297
景気回復が遅れる欧米・日本に比べて中国は回復が早いね
https://www.nna.jp/news/show/2099297
景気回復が遅れる欧米・日本に比べて中国は回復が早いね
蒙自有軌電車開業
呼和浩特2号線開業
呼和浩特2号線開業
三亜有軌電車延伸
天津トランスロールがまさかの事態に
上海の方はどうすんだろ?
上海の方はどうすんだろ?
10年前くらいに上海の方は走ってるのは見たんだが、乗っておけばよかった
無錫3号線開業
深セン2号線延伸
深セン8号線開業
深セン2号線延伸
深セン8号線開業
中国は地下鉄の混雑率とかのデータは無いんかな
年間輸送人数とかはあるけど、それだけだと実際の利用率が分からん
年間輸送人数とかはあるけど、それだけだと実際の利用率が分からん
>>228
調べてみた。
2019年ピーク1時間当たり輸送量中国本土上位10路線
北京6号線 6.32万人
上海11号線 5.95万人
上海9号線 5.93万人
北京4号線 5.87万人
上海1号線 5.75万人
成都1号線 5.57万人
上海7号線 5.47万人
深セン1号線 5.38万人
北京10号線 5.2万人
深セン3号線 5.08万人
北京6号線は8両、輸送量は京王線と同程度。
上海の11号線と9号線は6両、上海1号線は8両、いずれの輸送量は有楽町線よりやや多いくらい。
上位路線は170%は優に超えていそう。
調べてみた。
2019年ピーク1時間当たり輸送量中国本土上位10路線
北京6号線 6.32万人
上海11号線 5.95万人
上海9号線 5.93万人
北京4号線 5.87万人
上海1号線 5.75万人
成都1号線 5.57万人
上海7号線 5.47万人
深セン1号線 5.38万人
北京10号線 5.2万人
深セン3号線 5.08万人
北京6号線は8両、輸送量は京王線と同程度。
上海の11号線と9号線は6両、上海1号線は8両、いずれの輸送量は有楽町線よりやや多いくらい。
上位路線は170%は優に超えていそう。
>>229
＞上海の11号線と9号線は6両
これじゃ全然足りないな
今後も当分は乗客増え続けるだろうし
御堂筋線みたいに将来もっと長大編成可能な仕様になってるならいいけど
＞上海の11号線と9号線は6両
これじゃ全然足りないな
今後も当分は乗客増え続けるだろうし
御堂筋線みたいに将来もっと長大編成可能な仕様になってるならいいけど
>>229
でも、ほぼ上海と北京の２つだな
こんなデータがある
都市別の平均通勤時間だが、上海、北京、重慶の3都市が特に通勤時間が長い
過密だからこそ、離れた所に住居を持つ訳で、その分乗車時間が長くなる訳だ
そう考えると上の3都市以外は必要十分な地下鉄網が完成したのかもしれない
でも、ほぼ上海と北京の２つだな
こんなデータがある
都市別の平均通勤時間だが、上海、北京、重慶の3都市が特に通勤時間が長い
過密だからこそ、離れた所に住居を持つ訳で、その分乗車時間が長くなる訳だ
そう考えると上の3都市以外は必要十分な地下鉄網が完成したのかもしれない
軸になる近郊電車が存在しないとこに日本の銀座線やパリ型の小単位高密度を導入したからなあ。
計画策定した当時は社区と職場は近接が基本な社会体制だったからそれで良かったけど、
北京2号線と天津初代以降は完全に破綻してる。
計画策定した当時は社区と職場は近接が基本な社会体制だったからそれで良かったけど、
北京2号線と天津初代以降は完全に破綻してる。
大阪と同じで道路網を基準に路線整備しているから、特定の路線や駅に負荷が集中して路線網を拡充するごとに悪化しているのが大問題。
路線が増えても郊外や都心から外れた道路の下で混雑路線の補助にならない。
路線が増えても郊外や都心から外れた道路の下で混雑路線の補助にならない。
中国の都市って郊外に人住んでいないイメージ。
だから近郊電車も発達しないのでは？
中国の都市は、都心からインナーシティにかけて高層マンション建てまくって、高密に人が張り付いているよね。
だから近郊電車も発達しないのでは？
中国の都市は、都心からインナーシティにかけて高層マンション建てまくって、高密に人が張り付いているよね。
>>234
スプロールするのは避けた方がええ
その点ではスプロールしまくりの日米の都市は都市として破綻しとる
中国や欧州の都市の方がその点はええ
それとはまた別の問題はあるけど、それはまた別問題
スプロールするのは避けた方がええ
その点ではスプロールしまくりの日米の都市は都市として破綻しとる
中国や欧州の都市の方がその点はええ
それとはまた別の問題はあるけど、それはまた別問題
>>234
都市圏の広がりというより長距離優等と貨物で容量が手一杯。
普通列車料金がタダ同然な安さで採算が取れず、バスに代替され貧困僻地や寒冷地、従業員輸送に残るのみ。
あと主要都市からの列車の運行時間ウィンドウに合わせて保守間合を設定しているので、ラッシュ時や真っ昼間に保線が入る地域も。
走れば需要があるけど、主要幹線は別線必須で採算に乗せる制度も車両もないのでやってないのが現状。
一部の城際高鉄が実質的な近郊電車だけど施設基準が高鉄準拠なので無駄が多過ぎる。
都市圏の広がりというより長距離優等と貨物で容量が手一杯。
普通列車料金がタダ同然な安さで採算が取れず、バスに代替され貧困僻地や寒冷地、従業員輸送に残るのみ。
あと主要都市からの列車の運行時間ウィンドウに合わせて保守間合を設定しているので、ラッシュ時や真っ昼間に保線が入る地域も。
走れば需要があるけど、主要幹線は別線必須で採算に乗せる制度も車両もないのでやってないのが現状。
一部の城際高鉄が実質的な近郊電車だけど施設基準が高鉄準拠なので無駄が多過ぎる。
中国の財力があれば近郊電車なんて簡単に作れるだろう。
それでも作らないのは日本のような都市構造じゃないんだよ。
中国の都市は日本のようにスプロールしていないから都市近郊の鉄道が必要ないのだろう。
それでも作らないのは日本のような都市構造じゃないんだよ。
中国の都市は日本のようにスプロールしていないから都市近郊の鉄道が必要ないのだろう。
>>236
物凄い勢いで高鉄を建設してるのはそれが原因や
在来線は貨物だけでヒイヒイ言うてて
そこに無理矢理旅客列車を割り込ませてる状態やから
>>237
「郊外電鉄」と「郊外鉄路」ていうのがあるで
前者はメトロに近い仕様で郊外に延びてるやつ
後者は高鉄仕様で国鉄運営
まだまだ数は少なくて大都市に1～5路線づつくらいしか無いけど
北京の八通線とか南京の寧和線とかが前者で
上海の金山鉄路は後者
あと、比較的近い都市圏同士を結ぶ城際鉄路ていう近距離の高鉄もある
深セン東莞を結ぶ穂深城際鉄路とか
いずれにせよ在来線は通勤輸送なんかやる余裕は全く無いから
新線作るしかないのがつらいとこや
例外的に成都では周辺の国鉄線に駅増設と近郊型車両導入で
通勤路線に改造することをやってる
西の端の成都なら多少は国鉄線にも余裕があるんやろ
物凄い勢いで高鉄を建設してるのはそれが原因や
在来線は貨物だけでヒイヒイ言うてて
そこに無理矢理旅客列車を割り込ませてる状態やから
>>237
「郊外電鉄」と「郊外鉄路」ていうのがあるで
前者はメトロに近い仕様で郊外に延びてるやつ
後者は高鉄仕様で国鉄運営
まだまだ数は少なくて大都市に1～5路線づつくらいしか無いけど
北京の八通線とか南京の寧和線とかが前者で
上海の金山鉄路は後者
あと、比較的近い都市圏同士を結ぶ城際鉄路ていう近距離の高鉄もある
深セン東莞を結ぶ穂深城際鉄路とか
いずれにせよ在来線は通勤輸送なんかやる余裕は全く無いから
新線作るしかないのがつらいとこや
例外的に成都では周辺の国鉄線に駅増設と近郊型車両導入で
通勤路線に改造することをやってる
西の端の成都なら多少は国鉄線にも余裕があるんやろ
上海の16号線が日本の近郊電車に近いかな
クロスシートで快速運転もある
クロスシートで快速運転もある
そういや中国って気動車は殆ど存在感ないよね。製造はしてて輸出はしてるけど。
>>240
ガーナ筆頭に輸出分もみんなコケてる。
基本DLに総括制御化した客車繋いだだけの代物。
国鉄は散発的に試験やってはいたけどモノにできなかった。
小単位のローカルフリークエントサービス自体投げてる分野だし。
ガーナ筆頭に輸出分もみんなコケてる。
基本DLに総括制御化した客車繋いだだけの代物。
国鉄は散発的に試験やってはいたけどモノにできなかった。
小単位のローカルフリークエントサービス自体投げてる分野だし。
中車はバスも大量生産してるから
地域輸送の気動車なんてやる気ないんじゃないの？
地域輸送の気動車なんてやる気ないんじゃないの？
>>238
在来線利用の郊外鉄路は南京や北京でも計画はある。
南京~揚州に現在建設中のS8の街道沿いの郊外鉄路新線と別に作るようだけど。
高鉄対応で駅は整備したけど旅客休止のまんまの六合なんかは布石か?
(駅だけ作って放置は全国各地の高鉄にあるんで判断材料に乏しいが)
高鉄の都市郊外駅のぞんざいな扱いは親方五星紅旗だなあと実感する。
地方政府と不動産屋の圧力が凄いからとりあえず形だけ作った状態。
在来線利用の郊外鉄路は南京や北京でも計画はある。
南京~揚州に現在建設中のS8の街道沿いの郊外鉄路新線と別に作るようだけど。
高鉄対応で駅は整備したけど旅客休止のまんまの六合なんかは布石か?
(駅だけ作って放置は全国各地の高鉄にあるんで判断材料に乏しいが)
高鉄の都市郊外駅のぞんざいな扱いは親方五星紅旗だなあと実感する。
地方政府と不動産屋の圧力が凄いからとりあえず形だけ作った状態。
>>242
個人的な妄想だけど床下置エンジンの運用環境に自信が持てないのはあるのかも。
沿線ゴミ捨て放題で低床ホームだとラジエーターの詰まりが昔の日本のローカル線以上に効きそう。
個人的な妄想だけど床下置エンジンの運用環境に自信が持てないのはあるのかも。
沿線ゴミ捨て放題で低床ホームだとラジエーターの詰まりが昔の日本のローカル線以上に効きそう。
http://j.people.com.cn/n3/2020/1110/c94638-9778656.html
懸垂型モノレールって、重量を支える為にかなりの量の金属を使うからコストが高いと聞くが
大陸内で建設計画でもあんのかな？
懸垂型モノレールって、重量を支える為にかなりの量の金属を使うからコストが高いと聞くが
大陸内で建設計画でもあんのかな？
成都のパンダモノレール
あるんだ...
数年前上海の二号線に乗ったとき、通勤ラッシュで東京並みに混んでたのを思い出した
それはわかってるけど
あちこちでテスト運行してるていうことは
将来的にあちこちに作りたいていうことやろ
なんていうても、最小の用地でそこそこの輸送力の交通機関が欲しいなら懸垂式モノレールが一番や
LRTとかはかなり道路が広いか専用軌道を敷設できる用地があることが前提やし急坂も無理
モノレールにしても股座式より懸垂式のほうがより小さい用地で済む
あちこちでテスト運行してるていうことは
将来的にあちこちに作りたいていうことやろ
なんていうても、最小の用地でそこそこの輸送力の交通機関が欲しいなら懸垂式モノレールが一番や
LRTとかはかなり道路が広いか専用軌道を敷設できる用地があることが前提やし急坂も無理
モノレールにしても股座式より懸垂式のほうがより小さい用地で済む
>>251
中国の場合、過積載トラックの高架特攻を可能な限り避けたいお家事情があると思う。
市街地高架は徹底的に高さを取り、幹線道路との交差部は長径間の橋梁にして徹底的に防御してる。
引っ掛けられる高さの建造物を最大限排除できる懸垂式は魅力的。
中国の場合、過積載トラックの高架特攻を可能な限り避けたいお家事情があると思う。
市街地高架は徹底的に高さを取り、幹線道路との交差部は長径間の橋梁にして徹底的に防御してる。
引っ掛けられる高さの建造物を最大限排除できる懸垂式は魅力的。
https://www.cnbeta.com/articles/tech/1052021.htm
@YouTube
鉄道ゼネコンの中鉄が開発した無人運転懸垂式モノレール
EVのBYD、土木軌道の中国中鉄、信号の中国通号が
中車に対抗しようとして
勝手に都市軌道交通に参入しくてるからおもしろい
@YouTube鉄道ゼネコンの中鉄が開発した無人運転懸垂式モノレール
EVのBYD、土木軌道の中国中鉄、信号の中国通号が
中車に対抗しようとして
勝手に都市軌道交通に参入しくてるからおもしろい
>>253
モノレール以外にも中国中車以外の企業が製造した路面電車が一部の都市に導入されたんだっけ
確かに中車系列以外に様々なメーカーが乗り出しているみたいで若干訳が分からなくなりそう
モノレール以外にも中国中車以外の企業が製造した路面電車が一部の都市に導入されたんだっけ
確かに中車系列以外に様々なメーカーが乗り出しているみたいで若干訳が分からなくなりそう
南寧2号線延伸
南寧4号線開業
南寧4号線開業
広州8号線延伸
徐州2号線開業
中国の家の窓の多くに鉄格子が設置されています。
特に5階ぐらいまでの低層階にはほとんどついています。
これは空き巣や泥棒を防ぐためです。
中国は比較的治安が安定しているといえども貧富の差は大きく、盗難被害は少なくありません。
狙われやすい1階や2階が鉄格子を設置すると、泥棒はその鉄格子をつたって上に登っていけるため、
かなり上の階まで鉄格子が必要となるわけです。
中国だけじゃなく、シンガポールやマレーシアも窓の鉄格子は当たり前です。鉄格子のない日本はそれだけ治安が良いという事です。
以前、台湾を訪れた際に知り合った日本統治時代を経験しているおじいさんから、
｢日本時代は玄関に鍵をかける家なんて無かったけど、中国人が来てからは玄関も窓も鉄格子が必要になった｣と聞かされました。
防盗門や防盗網と呼ばれる鉄格子は、中国ではほとんどの家についています。以前、中国のマンションの26階に
住んでいたことがありましたが、その高さでもついていました。高層階は高層階で上から降りてくる泥棒も居るそうです。
何処の国だろうとも、その国の上下水道の規格(浄水場や配管、排水の処理方法、普及率など)を知れば
水に関する文化(バスタブや台所など)は見えてくる。
世界中を見れば、日本みたいに潤沢である程度清潔な水資源を確保、普及している国や地域の方が圧倒的に少ないのが現実です…。
それらに共なって公共サービスや治安も垣間見る…。
中国は青島、大連、北京などの北の方は暖気というセントラルヒーティングが標準装備なんだけど、上海周辺から南は基本無し。
で、断熱材なんか入れてない、コンクリート(古い団地はレンガ)作りなので冬はめちゃくちゃ寒く、
みんな家の中でもダウンとか着込んでます。正直冷蔵庫の中みたい。でもそれに慣れてるんだよね。
うちはオイルヒーターをシーズン中つけっぱなしにしてぬくぬくにしてたんだけど(じゃないと絶えられん)、
中国人の友人が遊びにくると、暑すぎて気持ち悪いって言ってた。
東南アジアでは鉄格子は当たり前
マレーシアに住んでますがまるで刑務所の中です
でもこれがないと安心して寝れません
フィリピンでは普通の団地でも塀や柵の中にあり警備員が入り口に配置されている。
別に特権階級とかじゃなくほんとに普通のアパート。
外の世界は○○○。そしてそのアパートすら低層階は鉄格子。
日本人で日本に生まれてよかった。
心底思うけど、コロナ禍の政府の対応見てると、あの政治で日本人でいるのが不安です。
特に5階ぐらいまでの低層階にはほとんどついています。
これは空き巣や泥棒を防ぐためです。
中国は比較的治安が安定しているといえども貧富の差は大きく、盗難被害は少なくありません。
狙われやすい1階や2階が鉄格子を設置すると、泥棒はその鉄格子をつたって上に登っていけるため、
かなり上の階まで鉄格子が必要となるわけです。
中国だけじゃなく、シンガポールやマレーシアも窓の鉄格子は当たり前です。鉄格子のない日本はそれだけ治安が良いという事です。
以前、台湾を訪れた際に知り合った日本統治時代を経験しているおじいさんから、
｢日本時代は玄関に鍵をかける家なんて無かったけど、中国人が来てからは玄関も窓も鉄格子が必要になった｣と聞かされました。
防盗門や防盗網と呼ばれる鉄格子は、中国ではほとんどの家についています。以前、中国のマンションの26階に
住んでいたことがありましたが、その高さでもついていました。高層階は高層階で上から降りてくる泥棒も居るそうです。
何処の国だろうとも、その国の上下水道の規格(浄水場や配管、排水の処理方法、普及率など)を知れば
水に関する文化(バスタブや台所など)は見えてくる。
世界中を見れば、日本みたいに潤沢である程度清潔な水資源を確保、普及している国や地域の方が圧倒的に少ないのが現実です…。
それらに共なって公共サービスや治安も垣間見る…。
中国は青島、大連、北京などの北の方は暖気というセントラルヒーティングが標準装備なんだけど、上海周辺から南は基本無し。
で、断熱材なんか入れてない、コンクリート(古い団地はレンガ)作りなので冬はめちゃくちゃ寒く、
みんな家の中でもダウンとか着込んでます。正直冷蔵庫の中みたい。でもそれに慣れてるんだよね。
うちはオイルヒーターをシーズン中つけっぱなしにしてぬくぬくにしてたんだけど(じゃないと絶えられん)、
中国人の友人が遊びにくると、暑すぎて気持ち悪いって言ってた。
東南アジアでは鉄格子は当たり前
マレーシアに住んでますがまるで刑務所の中です
でもこれがないと安心して寝れません
フィリピンでは普通の団地でも塀や柵の中にあり警備員が入り口に配置されている。
別に特権階級とかじゃなくほんとに普通のアパート。
外の世界は○○○。そしてそのアパートすら低層階は鉄格子。
日本人で日本に生まれてよかった。
心底思うけど、コロナ禍の政府の対応見てると、あの政治で日本人でいるのが不安です。
中国シティ時刻表
中国の家の窓の多くに鉄格子が設置されています。
特に5階ぐらいまでの低層階にはほとんどついています。これは空き巣や泥棒を防ぐためです。
中国は比較的治安が安定しているといえども貧富の差は大きく、盗難被害は少なくありません。
狙われやすい1階や2階が鉄格子を設置すると、泥棒はその鉄格子をつたって上に登っていけるため、
かなり上の階まで鉄格子が必要となるわけです。
中国だけじゃなく、シンガポールやマレーシアも窓の鉄格子は当たり前です。鉄格子のない日本はそれだけ治安が良いという事です。
以前、台湾を訪れた際に知り合った日本統治時代を経験しているおじいさんから、
｢日本時代は玄関に鍵をかける家なんて無かったけど、中国人が来てからは玄関も窓も鉄格子が必要になった｣と聞かされました。
防盗門や防盗網と呼ばれる鉄格子は、中国ではほとんどの家についています。以前、中国のマンションの26階に
住んでいたことがありましたが、その高さでもついていました。高層階は高層階で上から降りてくる泥棒も居るそうです。
東南アジアでは鉄格子は当たり前
マレーシアではまるで刑務所の中です
でもこれがないと安心して寝られません
フィリピンでは普通の団地でも塀や柵の中にあり警備員が入り口に配置されている。
別に特権階級とかじゃなくほんとに普通のアパート。
外の世界は○○○。そしてそのアパートすら低層階は鉄格子。
心底思うけど、コロナ禍の政府の対応見てると、あの政治で日本人でいるのが不安です。
窓に鉄格子? って日本だってほとんどがアルミ格子だよ、2階以上は珍しいけど。
日本には泥棒がいないみたいな、綺麗事言ってどうすんの。
日本も外国人が増えれば鉄格子が必要になります。
日本と外国との犯罪率犯罪の質の違いを知れば、外国人をガンガン国に入れることが間違いだとわかります。
8年くらい前に広島刑務所から中国人が脱獄した時も、近隣の住宅に窃盗して食べ物とか調達していましたな。
窓に鉄格子が必要な理由は納得です。
お前の物は俺の物精神が旺盛なお国だから鉄格子は仕方がないかもしれないが、窓開けたら鉄格子って落ち着かないわ
特に5階ぐらいまでの低層階にはほとんどついています。これは空き巣や泥棒を防ぐためです。
中国は比較的治安が安定しているといえども貧富の差は大きく、盗難被害は少なくありません。
狙われやすい1階や2階が鉄格子を設置すると、泥棒はその鉄格子をつたって上に登っていけるため、
かなり上の階まで鉄格子が必要となるわけです。
中国だけじゃなく、シンガポールやマレーシアも窓の鉄格子は当たり前です。鉄格子のない日本はそれだけ治安が良いという事です。
以前、台湾を訪れた際に知り合った日本統治時代を経験しているおじいさんから、
｢日本時代は玄関に鍵をかける家なんて無かったけど、中国人が来てからは玄関も窓も鉄格子が必要になった｣と聞かされました。
防盗門や防盗網と呼ばれる鉄格子は、中国ではほとんどの家についています。以前、中国のマンションの26階に
住んでいたことがありましたが、その高さでもついていました。高層階は高層階で上から降りてくる泥棒も居るそうです。
東南アジアでは鉄格子は当たり前
マレーシアではまるで刑務所の中です
でもこれがないと安心して寝られません
フィリピンでは普通の団地でも塀や柵の中にあり警備員が入り口に配置されている。
別に特権階級とかじゃなくほんとに普通のアパート。
外の世界は○○○。そしてそのアパートすら低層階は鉄格子。
心底思うけど、コロナ禍の政府の対応見てると、あの政治で日本人でいるのが不安です。
窓に鉄格子? って日本だってほとんどがアルミ格子だよ、2階以上は珍しいけど。
日本には泥棒がいないみたいな、綺麗事言ってどうすんの。
日本も外国人が増えれば鉄格子が必要になります。
日本と外国との犯罪率犯罪の質の違いを知れば、外国人をガンガン国に入れることが間違いだとわかります。
8年くらい前に広島刑務所から中国人が脱獄した時も、近隣の住宅に窃盗して食べ物とか調達していましたな。
窓に鉄格子が必要な理由は納得です。
お前の物は俺の物精神が旺盛なお国だから鉄格子は仕方がないかもしれないが、窓開けたら鉄格子って落ち着かないわ
中国の家の窓の多くに鉄格子が設置されています。
特に5階ぐらいまでの低層階にはほとんどついています。これは空き巣や泥棒を防ぐためです。
中国は比較的治安が安定しているといえども貧富の差は大きく、盗難被害は少なくありません。
狙われやすい1階や2階が鉄格子を設置すると、泥棒はその鉄格子をつたって上に登っていけるため、
かなり上の階まで鉄格子が必要となるわけです。
中国だけじゃなく、シンガポールやマレーシアも窓の鉄格子は当たり前です。鉄格子のない日本はそれだけ治安が良いという事です。
以前、台湾を訪れた際に知り合った日本統治時代を経験しているおじいさんから、
｢日本時代は玄関に鍵をかける家なんて無かったけど、中国人が来てからは玄関も窓も鉄格子が必要になった｣と聞かされました。
今後、私の発言の後にはこのAAを貼ってくれたまえ。
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防盗門や防盗網と呼ばれる鉄格子は、中国ではほとんどの家についています。以前、中国のマンションの26階に
住んでいたことがありましたが、その高さでもついていました。高層階は高層階で上から降りてくる泥棒も居るそうです。
東南アジアでは鉄格子は当たり前
マレーシアではまるで刑務所の中です
でもこれがないと安心して寝られません
フィリピンでは普通の団地でも塀や柵の中にあり警備員が入り口に配置されている。
別に特権階級とかじゃなくほんとに普通のアパート。
外の世界は○○○。そしてそのアパートすら低層階は鉄格子。
心底思うけど、コロナ禍の政府の対応見てると、あの政治で日本人でいるのが不安です。
窓に鉄格子? って日本だってほとんどがアルミ格子だよ、2階以上は珍しいけど。
日本には泥棒がいないみたいな、綺麗事言ってどうすんの。
日本も外国人が増えれば鉄格子が必要になります。
日本と外国との犯罪率犯罪の質の違いを知れば、外国人をガンガン国に入れることが間違いだとわかります。
8年くらい前に広島刑務所から中国人が脱獄した時も、近隣の住宅に窃盗して食べ物とか調達していましたな。
窓に鉄格子が必要な理由は納得です。
お前の物は俺の物精神が旺盛なお国だから鉄格子は仕方がないかもしれないが、窓開けたら鉄格子って落ち着かないわ
特に5階ぐらいまでの低層階にはほとんどついています。これは空き巣や泥棒を防ぐためです。
中国は比較的治安が安定しているといえども貧富の差は大きく、盗難被害は少なくありません。
狙われやすい1階や2階が鉄格子を設置すると、泥棒はその鉄格子をつたって上に登っていけるため、
かなり上の階まで鉄格子が必要となるわけです。
中国だけじゃなく、シンガポールやマレーシアも窓の鉄格子は当たり前です。鉄格子のない日本はそれだけ治安が良いという事です。
以前、台湾を訪れた際に知り合った日本統治時代を経験しているおじいさんから、
｢日本時代は玄関に鍵をかける家なんて無かったけど、中国人が来てからは玄関も窓も鉄格子が必要になった｣と聞かされました。
今後、私の発言の後にはこのAAを貼ってくれたまえ。
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防盗門や防盗網と呼ばれる鉄格子は、中国ではほとんどの家についています。以前、中国のマンションの26階に
住んでいたことがありましたが、その高さでもついていました。高層階は高層階で上から降りてくる泥棒も居るそうです。
東南アジアでは鉄格子は当たり前
マレーシアではまるで刑務所の中です
でもこれがないと安心して寝られません
フィリピンでは普通の団地でも塀や柵の中にあり警備員が入り口に配置されている。
別に特権階級とかじゃなくほんとに普通のアパート。
外の世界は○○○。そしてそのアパートすら低層階は鉄格子。
心底思うけど、コロナ禍の政府の対応見てると、あの政治で日本人でいるのが不安です。
窓に鉄格子? って日本だってほとんどがアルミ格子だよ、2階以上は珍しいけど。
日本には泥棒がいないみたいな、綺麗事言ってどうすんの。
日本も外国人が増えれば鉄格子が必要になります。
日本と外国との犯罪率犯罪の質の違いを知れば、外国人をガンガン国に入れることが間違いだとわかります。
8年くらい前に広島刑務所から中国人が脱獄した時も、近隣の住宅に窃盗して食べ物とか調達していましたな。
窓に鉄格子が必要な理由は納得です。
お前の物は俺の物精神が旺盛なお国だから鉄格子は仕方がないかもしれないが、窓開けたら鉄格子って落ち着かないわ
成都18号線延伸
成都8号線開業
成都9号線開業
成都17号線開業
成都8号線開業
成都9号線開業
成都17号線開業
寧波4号線開業
青島1号線開業
青島8号線開業
青島8号線開業
太原2号線開業
上海10号線延伸
上海18号線開業
合肥5号線開業
南昌3号線開業
鄭州3号線開業
鄭州4号線開業
上海10号線延伸
上海18号線開業
合肥5号線開業
南昌3号線開業
鄭州3号線開業
鄭州4号線開業
福州1号線延伸
広州黄埔有軌電車1号線延伸
西安5号線開業
西安6号線開業
西安9号線開業
西安5号線開業
西安6号線開業
西安9号線開業
名物年末開業ラッシュ
杭州1号線延伸
杭州6号線開業
杭州7号線開業
杭州6号線開業
杭州7号線開業
北京16号線延伸
北京亦荘線延伸
北京山線延伸
重慶1号線延伸
重慶6号線延伸
北京亦荘線延伸
北京山線延伸
重慶1号線延伸
重慶6号線延伸
武漢8号線延伸
武漢18号線延伸
武漢18号線延伸
中国では日常茶飯事なのか？
昨日、暇つぶしにWikipediaでATOの路線リスト(英語版)を見たんだけどさ
やばい
世界のATOの路線リストのうち、中国の地下鉄がズラーーーーーーーーーーーって並んでんの
ちょっと壮観だから見てみて
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_automated_train_systems
やばい
世界のATOの路線リストのうち、中国の地下鉄がズラーーーーーーーーーーーって並んでんの
ちょっと壮観だから見てみて
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_automated_train_systems
重慶5号線延伸
重慶環状線完成
重慶環状線完成
上海15号線開業
瀋陽有軌電車5号線延伸
HAPPY 牛 YEAR
済南2号線開業
洛陽1号線開業
上海地下鉄の終点で流れる音楽のタイトルを知りたいのですが…
石家荘3号線延伸
重慶璧山有軌電車開業
2021年4月20日、頭条新聞は、四川省を走る鉄道の客車に大量のヒツジやブタが「乗車」したと報じた。
記事によると、四川省攀枝花市で16日、客車の座席の間をブタやヒツジがゾロゾロと通っていく光景が、この列車に乗っていた乗客によって撮影された。
この列車は通常の旅客営業列車ではなく、貧困者の支援を目的に特別運行されている各駅停車の列車だという。353キロの道程を9時間7分かけて走り、
乗車賃は2～25元と通常の列車に比べて低く、子どもたちの通学用に利用されているほか、農家が農作物を運ぶ列車としても活用されているため、家畜のヒツジやブタ、アヒルなども人間と一緒に乗車することができるという。
記事によると、四川省攀枝花市で16日、客車の座席の間をブタやヒツジがゾロゾロと通っていく光景が、この列車に乗っていた乗客によって撮影された。
この列車は通常の旅客営業列車ではなく、貧困者の支援を目的に特別運行されている各駅停車の列車だという。353キロの道程を9時間7分かけて走り、
乗車賃は2～25元と通常の列車に比べて低く、子どもたちの通学用に利用されているほか、農家が農作物を運ぶ列車としても活用されているため、家畜のヒツジやブタ、アヒルなども人間と一緒に乗車することができるという。
北京の地下鉄って今第3期の計画が990キロメートルくらいなんだっけ？
第4、第5と続けばどうなっちゃうんだろう
一回も中国行ったことないけど路線図見てるだけでわくわくする
人類史に残る偉業だよな
第4、第5と続けばどうなっちゃうんだろう
一回も中国行ったことないけど路線図見てるだけでわくわくする
人類史に残る偉業だよな
急行も快速も無い平行ダイヤ路線ばっかりで
路線だけそんなに増やしても大して便利にはならんで
路線だけそんなに増やしても大して便利にはならんで
貴陽2号線開業
雲南省丘北県文山有軌電車開業
市ですらない田舎県に有軌電車とは
観光地の観光用路線？
市ですらない田舎県に有軌電車とは
観光地の観光用路線？
開業当初の曹家湾駅の様な駅は今どれくらいあるのだろう？
各都市に一つずつとしても40個はあることに…
各都市に一つずつとしても40個はあることに…
やっぱり観光地か
>>294
新し目の航空写真で新線沿線探せば結構ある。
ただ旬があるからねぇ。あの国はやる気出すと数ヶ月で激変するから。
新し目の航空写真で新線沿線探せば結構ある。
ただ旬があるからねぇ。あの国はやる気出すと数ヶ月で激変するから。
南京のS8より後の新線は開業時えらいことになってた駅が多かった記憶。
一番ひどいのは道路が間に合わず、近所の鎮の未舗装の路地や用水路に丸太置いた通用橋を通らないと敷地の外に出れないとこがあったw
まあ高鉄すら宝華山筆頭に秘境駅だらけだし南京界隈…
一番ひどいのは道路が間に合わず、近所の鎮の未舗装の路地や用水路に丸太置いた通用橋を通らないと敷地の外に出れないとこがあったw
まあ高鉄すら宝華山筆頭に秘境駅だらけだし南京界隈…
郊外だけじゃない
旧市街に突っ込む形の駅はまた壮絶だよ
数キロ四方に渡って旧駅周辺ブロックは取り壊し、旧来の上下水道や道路は端からぶっ壊し大型重機と輸送トラックとまだ住んでる地区の住民の右往左往の往来に鉄道駅と巨大ショッピングモール新線路を在来線の真横で工事しつつ、周辺の公園や住宅街オフィス街を再構築。
旧市街に突っ込む形の駅はまた壮絶だよ
数キロ四方に渡って旧駅周辺ブロックは取り壊し、旧来の上下水道や道路は端からぶっ壊し大型重機と輸送トラックとまだ住んでる地区の住民の右往左往の往来に鉄道駅と巨大ショッピングモール新線路を在来線の真横で工事しつつ、周辺の公園や住宅街オフィス街を再構築。
嘉興有軌電車開業
廈門3号線開業
廈門3号線開業
鄭州3号線延伸
杭州8号線開業
蘇州5号線開業
西安14号線延伸
蘇州5号線開業
西安14号線延伸
徐州3号線開業
紹興1号線開業
大雨大丈夫か？
東京も人事でないけど、、
排水ポンプとか板はあるんだよね
東京も人事でないけど、、
排水ポンプとか板はあるんだよね
かなりひどい冠水
数日すると日本に流れてくるかな?
偏西風でむこうの気象実況見てたほうが日本気象庁よりも当たる気がするんだけど勘違い?
偏西風でむこうの気象実況見てたほうが日本気象庁よりも当たる気がするんだけど勘違い?
>>309
なるほど
http://m.kankanews.com/n/1_9824451.html
こえ～な
なるほど
http://m.kankanews.com/n/1_9824451.html
こえ～な
https://twitter.com/mdfujita/status/1417582848677015555?s=21
こういう事か 現地は大丈夫なんだろうか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
こういう事か 現地は大丈夫なんだろうか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
200mm/hの雨なんか来たら対策しようがないし
どんな排水設備も無力や
対策するとしたら出入り口たもちろん通風口やあらゆる開口部に完全に密閉できるシャッターを付けるくらいか
どんな排水設備も無力や
対策するとしたら出入り口たもちろん通風口やあらゆる開口部に完全に密閉できるシャッターを付けるくらいか
仏山南海有軌電車1号線開業
北京7号線延伸
北京八通線延伸
北京八通線延伸
杭州7号線延伸
杭州9号線延伸
杭州9号線延伸
哈爾浜2号線開業
広州18号線開業
広州地下鉄18号線が運行開始。最高時速160km。
長春2号線延伸
中鉄建設集団が建設を請け負った中国ラオス鉄道のビエンチャン駅の全貌が6日、公開された。ラオスの首都ビエンチャン市に建設されたビエンチャン駅は、
中国ラオス鉄道の中でも最大の駅であり、プラットホーム3本に本線を含む線路が5本、予備のプラットホーム2本と線路2本が設けられている
。駅舎の建築総面積は1万4543平方メートルで、受入れ可能な最大旅客数は2500人となっている。
https://nordot.app/819942485547843584
中国ラオス鉄道の中でも最大の駅であり、プラットホーム3本に本線を含む線路が5本、予備のプラットホーム2本と線路2本が設けられている
。駅舎の建築総面積は1万4543平方メートルで、受入れ可能な最大旅客数は2500人となっている。
https://nordot.app/819942485547843584
深セン地下鉄14号線の第1号列車の引き取り式が10月29日、深セン昂鵞車両区間で行われた。同線は深セン東部に初めて登場した地下鉄快速路線であり、同時に深センで建設中の鉄道交通路線においてカバー範囲の最も広い全自動無人化を達成した路線でもあ
蕪湖1号線開業
杭州6号線延伸
哈爾浜3号線延伸
たくさん作るなぁ
天津5号線延伸
そろそろ新しい中国シティ時刻表を！
南寧5号線開業
無錫4号線開業
広西チワン族自治区初の全自動で運行する地下鉄となる南寧地下鉄5号線が16日午前11時に開通した。全長は20．2キロで、中国初の列車自動監視システムと総合監視システムが高度に統合された地下鉄にもなっている。中国で全自動で運行される地下鉄がある都市は南寧市で7都市目となった。中国放送網が伝えた。
南寧地下鉄5号線は、自動運転レベル4（GOA4）で設計・建設されている。車両の車両基地からの出庫、線路での運行、洗車・入庫、滞泊といった全ての過程の管理が完全に無人で行われる。これにより列車の出入庫にかかる平均時間は約50％短縮された。
全線に専門家診断システムが配置され、ビッグデータを通して、故障の分析、処理・対策の情報が提供され、自動運行と安全が確保される。国凱大道駅から金橋客運駅に至るまで17駅が設置され、全ての駅に整ったサービス施設が配置されている。中でも試行事業に選ばれた広西大学駅と小鶏村駅はスマートステーションで、駅の利用者の状況がリアルタイムで統計・分析されるほか、照明や空調などのシステムも自動で調整され、乗客によりスマートで快適な環境が提供される
南寧地下鉄5号線は、自動運転レベル4（GOA4）で設計・建設されている。車両の車両基地からの出庫、線路での運行、洗車・入庫、滞泊といった全ての過程の管理が完全に無人で行われる。これにより列車の出入庫にかかる平均時間は約50％短縮された。
全線に専門家診断システムが配置され、ビッグデータを通して、故障の分析、処理・対策の情報が提供され、自動運行と安全が確保される。国凱大道駅から金橋客運駅に至るまで17駅が設置され、全ての駅に整ったサービス施設が配置されている。中でも試行事業に選ばれた広西大学駅と小鶏村駅はスマートステーションで、駅の利用者の状況がリアルタイムで統計・分析されるほか、照明や空調などのシステムも自動で調整され、乗客によりスマートで快適な環境が提供される
洛陽2号線開業
合肥4号線開業
武漢5号線開業
武漢6号線延伸
武漢16号線開業
南昌4号線開業
合肥4号線開業
武漢5号線開業
武漢6号線延伸
武漢16号線開業
南昌4号線開業
建設中の北京地下鉄11号線（冬季五輪支線）の西区間を取材した。同路線には、新首鋼や金安橋など4駅が設けられ、全長4．2キロメートル、年末に開通・試運転が実施される予定で、開通後は北京冬季五輪の輸送サービスを担う
湖北省武漢市初の無人運転地下鉄5号線が26日、正式に開通した。科技日報が伝えた。
列車は完全に独自の知的財産権を持つ中国の国産FAOシステムを採用し、世界最高レベルの自動運転を実現。フルオープンの操縦室が採用された列車で、乗客は先頭車両の窓から地下鉄トンネルの全景を眺められる
列車は完全に独自の知的財産権を持つ中国の国産FAOシステムを採用し、世界最高レベルの自動運転を実現。フルオープンの操縦室が採用された列車で、乗客は先頭車両の窓から地下鉄トンネルの全景を眺められる
深セン20号線開業
蕪湖2号線開業
大連13号線開業
仏山2号線開業
南京2号線延伸
南京郊外6号線開業
天津4号線開業
天津6号線延伸
寧波5号線開業
蕪湖2号線開業
大連13号線開業
仏山2号線開業
南京2号線延伸
南京郊外6号線開業
天津4号線開業
天津6号線延伸
寧波5号線開業
日本では鉄道駅と商業施設が一体化または連結した「駅ビル」があってとても便利だが、中国で駅ビルを見かけることはほとんどない。しかし、２０２１年１２月２２日、上海市の地下鉄１号線蓮花路駅に直結する駅ビルがオープンした。中国の動画サイト西瓜視頻はこのほど、この上海の駅ビルについて紹介する動画を配信した。
この駅ビルは、日本企業が開発を手掛けたもので、地下鉄駅と直結しているほかバスターミナルもあり、駅ビル内には多くの店舗が出店している。動画では駅ビル内の様子を撮影しているが、オープンしたばかりとあって非常に清潔だ。また、日本企業が手掛けているためか、日本の駅ビルによく似た雰囲気となっている。
配信者は、駅ビルの建設は普通のショッピングモール建設より難易度が高いと指摘した。なぜなら、駅ビルの場合は地下鉄が運行している時間にあまり建設工事ができないためで、工事内容によっては運行時間外に行う必要があるからだと説明している。
中国ではほとんど見かけない駅ビルだけあって、中国のネットユーザーからはさまざまなコメントが寄せられていた。そのうちのいくつかを紹介すると「これは交通と買い物が超便利だ。あらゆる面を考慮したワンストップサービスだ」、「このようなショッピングセンターはすごくいいね。車で行かなくても電車で行けるところが良い」など高く評価するコメントが多く寄せられた。
しかし、「今は大都市の駅ならショッピングモールと連結している。別に珍しいものではない」との意見もあったが、「連結しているところは多いが、駅ビルのように一体になっているところはほとんどない」との反論が多く見られた。
この駅ビルは、日本企業が開発を手掛けたもので、地下鉄駅と直結しているほかバスターミナルもあり、駅ビル内には多くの店舗が出店している。動画では駅ビル内の様子を撮影しているが、オープンしたばかりとあって非常に清潔だ。また、日本企業が手掛けているためか、日本の駅ビルによく似た雰囲気となっている。
配信者は、駅ビルの建設は普通のショッピングモール建設より難易度が高いと指摘した。なぜなら、駅ビルの場合は地下鉄が運行している時間にあまり建設工事ができないためで、工事内容によっては運行時間外に行う必要があるからだと説明している。
中国ではほとんど見かけない駅ビルだけあって、中国のネットユーザーからはさまざまなコメントが寄せられていた。そのうちのいくつかを紹介すると「これは交通と買い物が超便利だ。あらゆる面を考慮したワンストップサービスだ」、「このようなショッピングセンターはすごくいいね。車で行かなくても電車で行けるところが良い」など高く評価するコメントが多く寄せられた。
しかし、「今は大都市の駅ならショッピングモールと連結している。別に珍しいものではない」との意見もあったが、「連結しているところは多いが、駅ビルのように一体になっているところはほとんどない」との反論が多く見られた。
お前ら和歌山県出身の下村拓郎様（35歳独身、元自衛隊）をご存知か、この方は将来素晴しい人物になるから覚えておいて損はないぞ
上海14号線開業
上海18号線延伸
青島1号線延伸
上海18号線延伸
青島1号線延伸
長春3号線延伸
北京11号線開業
北京14号線延伸
北京16号線延伸
北京17号線開業
北京19号線開業
北京郊外1号線延伸
北京昌平線延伸
北京首都機場線延伸
北京11号線開業
北京14号線延伸
北京16号線延伸
北京17号線開業
北京19号線開業
北京郊外1号線延伸
北京昌平線延伸
北京首都機場線延伸
北京地下鉄19号線第一期工事は、全線で開通の条件が整い、間もなく初期運用を開始する予定だ。開通後には同路線に6駅が設けられ、2号線と4号線、10号線、大興空港線に乗り換えることが可能となる。
19号線は北京で初めて市内中心部を貫く大輸送量の快速ラインとなり、南四環外にある新宮駅から北三環外の牡丹園駅までの所要時間はわずか24分となっている。中国新聞網が伝えた。
地下鉄19号線はA型8両編成車両を採用しており、大興空港線を利用する大型トランクを携帯した乗客のニーズに対応するため、この編成には2両の特別車両が設けられている。特別車両は車内の左右両側に
高速鉄道列車と同じタイプの一人掛け席が設置されており、乗客は大きな荷物を座席の傍に置くことができ、車内が荷物で埋め尽くされることがないように配慮されている
19号線は北京で初めて市内中心部を貫く大輸送量の快速ラインとなり、南四環外にある新宮駅から北三環外の牡丹園駅までの所要時間はわずか24分となっている。中国新聞網が伝えた。
地下鉄19号線はA型8両編成車両を採用しており、大興空港線を利用する大型トランクを携帯した乗客のニーズに対応するため、この編成には2両の特別車両が設けられている。特別車両は車内の左右両側に
高速鉄道列車と同じタイプの一人掛け席が設置されており、乗客は大きな荷物を座席の傍に置くことができ、車内が荷物で埋め尽くされることがないように配慮されている
@YouTube 中朝貿易関係者によると、北朝鮮を出発した貨物列車が１６日午前、中国側に到着した。北朝鮮は２０２０年の新型コロナウイルスの世界的感染拡大後、中露との国境の封鎖を続けてきた。中朝間で貨物列車の運行が確認されるのは２０年夏以降、約１年半ぶりとみられる。
北京冬季五輪の開幕を目前に控え、中国側も厳しい防疫措置を取っており、今回の運行が陸路貿易の本格的再開につながるか、一時的措置なのかは不明だ。
関係者によると、列車は北朝鮮・新義州とつながる中朝友誼橋を通って、中国側の遼寧省丹東市に入った。
また韓国の聨合ニュースは消息筋の話として、「貨物を積んでいたか空だったかは確認できなかった」と伝えた。この消息筋は「列車が１７日に緊急物資を積んで北朝鮮側に戻るようだ」ともしている。
北京冬季五輪の開幕を目前に控え、中国側も厳しい防疫措置を取っており、今回の運行が陸路貿易の本格的再開につながるか、一時的措置なのかは不明だ。
関係者によると、列車は北朝鮮・新義州とつながる中朝友誼橋を通って、中国側の遼寧省丹東市に入った。
また韓国の聨合ニュースは消息筋の話として、「貨物を積んでいたか空だったかは確認できなかった」と伝えた。この消息筋は「列車が１７日に緊急物資を積んで北朝鮮側に戻るようだ」ともしている。
@YouTube 重慶9号線開業
杭州3号線開業
杭州4号線延伸
杭州10号線開業
杭州4号線延伸
杭州10号線開業
杭州7号線延伸
杭州9号線延伸
杭州9号線延伸
広州22号線開業
紹興1号線延伸
福州5号線開業
福州5号線開業
広州7号線延伸
杭州3号線延伸
100年の歴史を持つ北京豊台駅はこのほど4年にわたる改修・拡張工事を終え今月20日に開通し、営業を開始することになった。
改修後の同駅はアジア最大の鉄道ターミナル旅客駅となり、京広高速鉄道をはじめ、京滬鉄道、京九鉄道など多くの路線の列車の起点・終点業務を担い
運営開始の初期には旅客列車120本を運行する。駅舎の建築面積は約40万平方メートルで、待合ホールは1時間に最大1万4千人を収容でき
、プラットフォームは32番線まである
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改修後の同駅はアジア最大の鉄道ターミナル旅客駅となり、京広高速鉄道をはじめ、京滬鉄道、京九鉄道など多くの路線の列車の起点・終点業務を担い
運営開始の初期には旅客列車120本を運行する。駅舎の建築面積は約40万平方メートルで、待合ホールは1時間に最大1万4千人を収容でき
、プラットフォームは32番線まである
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重慶4号線延伸
鄭州城郊線延伸
嘉興有軌電車6号線開業
杭州10号線延伸
長沙6号線開業
杭州10号線延伸
長沙6号線開業
昆明5号線開業
エジプト現地時間3日午前、中車四方股份公司が研究・製造した電車が乗客を乗せ、カイロのアドリーマンスール駅から発車した。これは中国企業が請け負うエジプト・ラマダーン10日シティ鉄道の開通、試験運行を示している。中国製の電車のエジプト進出は初めてとなる。科技日報が伝えた。
ラマダーン10日シティ鉄道はエジプト初の電化鉄道で、総延長は約70キロメートル、エジプトの首都カイロ東部に位置し、中国・エジプト「一帯一路」（the Belt and Road）協力フラッグシッププロジェクトの一つでもある。
中車四方の主任設計士の韓正超氏によると、ラマダーン10日シティ鉄道に用いられる電車の設計最高速度は120km/h、6両編成で、最大定員は2222人。現地の環境を十分に考慮した設計で、砂塵が多く、高温で、日照が強いといった現地の過酷な砂漠の運行環境に適応できる。
韓氏によると、電車は特別な耐風沙設計を採用しており、電車の密閉性を高めている。アクティブ砂除去装置を開発し、砂塵の進入を防止。現地の高温気候に適応するため、冷房能力がさらに高い大出力エアコンを採用し、外の温度が45℃でも、電車内の温度を26．5℃以下に下げられる。窓ガラスの中空層にはアルゴンガスが充填されるとともに、Low-E膜がコーティングされており、日照と紫外線の強度を下げられる。
また、電車内には放送、乗客情報液晶ディスプレー、マルチメディア再生、障がい者エリアなどの機能・システムが搭載されている。電車の耐衝撃性は欧州規格EN15227の要求を満たしている。電車の防火はDIN5510、BS6835、NFPAなどの先進的な標準の要求を満たしている
ラマダーン10日シティ鉄道はエジプト初の電化鉄道で、総延長は約70キロメートル、エジプトの首都カイロ東部に位置し、中国・エジプト「一帯一路」（the Belt and Road）協力フラッグシッププロジェクトの一つでもある。
中車四方の主任設計士の韓正超氏によると、ラマダーン10日シティ鉄道に用いられる電車の設計最高速度は120km/h、6両編成で、最大定員は2222人。現地の環境を十分に考慮した設計で、砂塵が多く、高温で、日照が強いといった現地の過酷な砂漠の運行環境に適応できる。
韓氏によると、電車は特別な耐風沙設計を採用しており、電車の密閉性を高めている。アクティブ砂除去装置を開発し、砂塵の進入を防止。現地の高温気候に適応するため、冷房能力がさらに高い大出力エアコンを採用し、外の温度が45℃でも、電車内の温度を26．5℃以下に下げられる。窓ガラスの中空層にはアルゴンガスが充填されるとともに、Low-E膜がコーティングされており、日照と紫外線の強度を下げられる。
また、電車内には放送、乗客情報液晶ディスプレー、マルチメディア再生、障がい者エリアなどの機能・システムが搭載されている。電車の耐衝撃性は欧州規格EN15227の要求を満たしている。電車の防火はDIN5510、BS6835、NFPAなどの先進的な標準の要求を満たしている
重慶江跳線開業
福州6号線開業
金華金義線開業
金華金義線開業
東急3000の増結中間車を見て何か既視感あるなと思ったら上海地下鉄の01A02(元DC01C)型だった
これも経年が大きくずれてる上に車体断面まで違うし
これも経年が大きくずれてる上に車体断面まで違うし
杭州3号線延伸
杭州10号線延伸
杭州19号線開業
杭州10号線延伸
杭州19号線開業
南京郊外8号線延伸
大連2号線延伸
鄭州6号線開業
大連2号線延伸
鄭州6号線開業
いまさら、日本の山手線で自動運転始めましたあ！ってドヤ顔でニュースしてるけどさ
中国の地下鉄じゃとっくに無人で営業運転の路線がいくつもあるっての
遅れすぎだろ日本
中国の地下鉄じゃとっくに無人で営業運転の路線がいくつもあるっての
遅れすぎだろ日本
知らんがな
上海地下鉄01A01型(旧称DC01型)のかつての電機子チョッパってAEG製だったの？
東芝製とあったような気がしたんだが…
東芝製とあったような気がしたんだが…
ニューズレター・チャイナ
@NLChina2009
朝生。
三浦瑠璃不在。
好評。
前回は中国特集。
司会の田原総一朗は以前中国向けODAを批判していた私や産経の古森氏を念頭に「ODA批判は中国をバッシングするために行われた」と語った方。
だがその一方で彼は中国の鉄道の半分が日本からの直接間接の援助で建設された事実には一切触れない。
午後10:08 · 2022年10月22日
https://twitter.com/NLChina2009/status/1583807423608868864
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
@NLChina2009
朝生。
三浦瑠璃不在。
好評。
前回は中国特集。
司会の田原総一朗は以前中国向けODAを批判していた私や産経の古森氏を念頭に「ODA批判は中国をバッシングするために行われた」と語った方。
だがその一方で彼は中国の鉄道の半分が日本からの直接間接の援助で建設された事実には一切触れない。
午後10:08 · 2022年10月22日
https://twitter.com/NLChina2009/status/1583807423608868864
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深セン14号線開業
深セン11号線延伸
深セン11号線延伸
