統廃合のために消えた駅©2ch.net

隣接駅との距離が短い、利用客の減少などの理由で
隣接駅に統廃合されて消えてしまった駅を惜しむスレ

京急　京浜逗子と逗子海岸（新逗子駅を新設のうえ統合）
阪神　西宮東口（西宮に統合）

片町に至っては京阪もJRも
ともに京橋に呑み込まれてしまったな
不憫だ

京成博物館動物園駅も統廃合に当たるのかい

駅の再編なんか昔から何処でもやってるんで区切りつける必要があると思う。
例えば1960年代以降とかにしないとキリがない。

対象を限定するのはおかしいよ。

>>4
最初からわざわざ入口を狭めることはないと思う
古すぎるネタにはレスが付かないだけの話。
付かなければまた別のネタを書けばいい

>>2
片町

JRの方は京橋に吸収されたという記事もあるが、いっぽうで
移転して「大阪城北詰」に改称された、とする記事もあってビミョーなところ。

>>3
それを言うなら、先に「寛永寺坂」じゃないのかｗ

ベタだが、京急の平沼駅。
ま、戦災による廃駅が正しいけど

>>9
あそこは横浜からも戸部からも１キロないか…

隣が大きい駅だと必ず隣駅は各停しか停まらない小駅なので
駅がなくなったとしてもそれ程文句は出ない

>>1
西宮東口は駅名標が「ひがしぐち」を強調するために大きいフォントにしてたよね

西宮東口を遺しておけば今津との連続停車は避けられたのに…

廃駅から一世紀近く経って、再びホームが（元構内の一部だが）出来る予定の牛込

ここまで北馬場と南馬場なし。

阪急千里線　吹田が市役所前に統合されて市役所前が吹田に改称。

遠州鉄道西鹿島線

遠州新村駅と遠州共同駅が合併してさぎのみや駅として再出発

北勢線は駅がかなり減ったな
その割には、あまり速くなっていない
というか、列車によって時間差が有りすぎ

岸里玉出
実質的には岸ノ里に玉出が吸収されたようなものだが、
どちらも味わいのある駅舎だったのに跡形もなくなってしまった

一橋大学と小平学園→一橋学園に統合

>>16
さらにその昔、吹田は元々「東吹田」、市役所前は元々「西吹田」。
両駅は国鉄線の築堤を挟んでるだけだから100メートルも離れてなかったんだけどね

消えてないけど京阪滝井〜土居はいずれそうなってもおかしくないくらいに接近してる

百聞は一見にしかず
youtube「京阪電車　滝井〜土居駅 　短い駅間距離」で検索。

金山橋

長野電鉄・緑町駅

万世橋は該当する？

東洗足と旗ｹ丘。
旗の台と荏原町が目と鼻の先になってしまった

駒場東大前

>>15
高架化した時の新馬場駅設定でね

まだあるけど三河知立なんかは？

>>22
中佐世保-佐世保中央や、五反田-大崎広小路と違って統合候補としては高いな。

三河知立は高架化で移転計画がある

いちいち言うまでもないが岸ノ里と玉出

>>15 >>28

下り線のみ先行して高架化された際に両駅が統合され、この時点では上り線
が地上の別駅であったことと、新駅名が決まっていなかったこともあって、
暫定的に「北馬場・南馬場駅」とされ、一部では「このまま正式駅名となる
のでは？」とも言われていた。（どちらかというと消えた駅名の話だが‥）

駒場と東大前

>>33
万座・鹿沢口も？

つい先日、近道の都合で
初めて玉出駅跡を通ってきたんだが
いかにも駅前の体裁をした
小さなロータリーになってて、
駅舎がありそうな位置に交番があって
なんかワロタ

雲雀丘と花屋敷が統合されて雲雀丘花屋敷

はなやしき　といえば関東では遊園地なんだけどな

しらんがなもし

>>37
近いとこで、山本(平井)

>>33　「きたばんば・みなみばんば」の珍？駅名標の写真が、当時の鉄ピクに載っていた。
下り線の先行統合から完全統合までの間、この駅の運賃計算はどうなってたんだ？
下り線の統合ホームに北口から乗った場合は北馬場乗車、南口からの場合は南番場乗車で計算したのか、
それとも一つの駅とみなして統一計算だったのか？
上り線で北馬場又は南番場から乗車の定期券の場合はどうしていたんだろうか？

>>39

25年ぐらい前のRJ誌の東急田園都市線と阪急宝塚線の路線比較の特集の中に
書いてあったと思うが、平井駅と（旧）山本駅を統合する際の新駅は（旧）
山本駅よりも平井駅のほうが近いにもかかわらず、新駅の駅名は山本駅と
なったため、平井駅とする案を推していた平井駅の周辺住民の多くが猛反対
して、駅名標は「山本（平井）」としたとのこと。未だに「何故あの時に
駅名を平井にしなかったのか。」といわれることもあるとか。

椋岡

愛岐・帷子・春里→西可児

阪急長柄　
天神橋に統合されて消滅

大阪市交四つ橋線信濃橋→本町

>>46

同じく大阪市交四つ橋線の難波元町→なんば（難波）

営団地下鉄丸の内線の西銀座→銀座

京阪豊野
寝屋川市駅の移転に伴い吸収され消滅

名鉄の笠松は移転・統合・改称が複雑に絡み合って
かなりカオスな状態。

京成 西千住
隅田川を渡る鉄橋を登る築堤手前の踏切近くにあった。
向島
八広と曳舟の間にあって直ぐ廃止された白髭線の分岐駅でもあった。
ホーム部分のコンクリートが残っていたが先の押上線立体化により消滅。

>>47
四つ橋線のなんばは、難波とは呼べないくらいに離れてる
あれは湊町だが、ＪＲも難波に改称してしまったからね

京阪日ノ岡

旧生駒トンネルと運命を共にした近鉄奈良線　孔舎衛坂駅

大阪府河内地方および奈良県地方には難読地名が多い

マ イ ン ド コ ン ト ロ ー ル の手法

・沢山の人が、偏った意見を一貫して支持する
　偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法

・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
　誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法

偏った思想や考え方に染まっていたり、常識が通じない人間は、頭が悪いフリをしているカルト工作員の可能性が高い

靖 国 参 拝、皇 族、国 旗 国 歌、神 社 神 道を嫌う カ ル ト

10人に一人は カ ル ト か 外 国 人

「ガ ス ラ イ テ ィ ン グ」 で 検 索 を ！

統廃合で消えた駅を語り合うスレなのに
単なる駅の新設廃止を取り上げるものと勘違いしてる人がチラホラ居るようだな

>>45
戦前の話しは当面止めておこう

東武には統廃合はなかったか

>>55
こまけーこというなよ

孔舎衛坂の場合は新線建設で石切に統合されたと言う面もあるだろうな

名鉄名古屋本線

加納駅のせいで消失の憂き目にあった広江駅

逆に消えそうだけど残ったのは新丸子か
長らく商業機能はこっちが中心だったからね
向ヶ丘遊園は沿線に自社の施設が無かったら危なかっただろうね

>>60
いろいろ地元であったらしい
先に出ていた笠松駅もそうだけど、東海地方ってクルマ社会が進んでいた地域なのに
鉄道駅が地域社会に与える影響がこれほど大きいとは、ね。

>>22
高架工事の時が整理するチャンスだったのにね
地元との調整が上手く行かなかったのか

島駅と氏永駅とが合体して島氏永駅。

名鉄が予定通り駅の統廃合を進めていたら、今頃どうなっていたのやら？

>>57
統廃合とはちょっと違うかもわからんけど
押上―曳舟間に、京成と東武の乗り換え駅「請地」があったな

駅地下ホーム・通路が繋がり銀座に統合改名した営団の西銀座は挙がっている？

>>67

>>47で既出

統合化も良いものと良くないものがあるみたいで。

>>66
改軌工事の際に駅が地下になるのでそれと引き換えだったしね。
でもあれから半世紀東京スカイツリーとか出来て乗り換え駅は押上と違えど
また東武との乗り換えが復活したしね。
>>67
地下鉄博物館にある丸ノ内線301形は唯一｢西銀座｣を知る生き証人で幕にもある。

>>33
今の新馬場のホームが普通しか停まらないのに長いのは、
かつて別駅だった名残である。

京王の新宿と省線新宿駅前は統合扱い？

京阪上関寺

統廃合になるのか？
単なる廃止ではなくて？

>>72
それは移転。
https://goo.gl/QEm2MF

リアルでは知らないが、名鉄の神宮前が東西に分かれていた。

駅としては一つだからねえ

京王葵橋

古過ぎるｗ

市電なんか頻繁に統廃合やってたんだろうな

阪神出入橋と阪神梅田

それは統廃合ではない

出入橋は福島と引っ付いた事になるの？

京阪東福寺と七条の間にあった塩小路

>>83
位置的にも梅田よりも福島にくっついたと見る方が自然

阪神も路面電車が起源といっても良いかな

それは車両のスタイルだけだろ？

統廃合か移転か微妙だが三岐の星川は開業と廃止を3回繰り返している

>>84
仮駅まで含めるとキリがないから除外しないか？

塩小路駅
国鉄との交差部分に駅があったのかな
明治末期〜大正初期、あの一帯には何があったのかな

何もないだろ
鴨川の畔なのに

全く分からん

だから仮駅なんだってｗ

>>76
ちょっと無理がある

>>85
あの一帯は既に大正時代には一連の市街地化してたというから
どこに駅を置いても変わらなかったように思う

せめて昭和30年代以降の話題にしようぜ
俺は付いて行けないけど

平成時代限定にしてくれ

廃止になったが併用軌道で有名だった新潟交通の東関屋〜県庁前には、かつて電停が５つあったが全て東関屋・県庁前に吸収。

それはあまりにも新し過ぎる

>>99は>>97に対するレス。

>>98
統廃合になるのか？
廃止の電停をその２駅が代替したのではなく、完全に機能を失ったと思っていたのたが

住吉公園も仲間入りしたな

ここまで相鉄の大塚本町なし

>>103
俺もそう思った

武蔵白石(大川支線)

高松桟橋駅

>>63
地下鉄今里筋線の建設のついでという形での統合チャンスをまたも逃した京阪。

というか、地下鉄の建設ルートを選定するとき、
滝井〜土居の間という狭い所をよく選んだものだと思う。

スレの趣旨とちょっとずれるかも知れないけど、
新三郷も開業当時は操車場を挟んで上下線別々に営業していたね。

>>107
主要道路の地下だから別におかしくはない
土居滝井はその内環を挟んじゃってるから統合しにくい

丹波橋は再度分離？
東京競馬場前は？

>>103
あれは発展的解消だから廃止反対は少なかった

京阪京津線日ノ岡➡御陵、九条山➡蹴上 それぞれ地下鉄東西線開通により統合 峠越えで予備校から大学まで通学していたのが懐かしい

ナニコレ珍百景で取り上げられていたが、本当に隣の駅のホームがくっきり見えてるんだね
長大編成なら先頭車が次駅に到達した瞬間にはまだ最後尾は前駅を離れていないかも？

開業当時は７〜８両も繋いで電車を走らせることなど想像もしてなかったんだろう

北勢線はかなり整理してたな

東急の渋谷のような事例も対象?

>>116
統合前は同路線上の2駅という訳ではないからちょっと違うのでは?

江戸橋

南海の玉出。岸里に統合されて消えた。
因みに統合後の駅名は岸里玉出。

両毛線も電化時にかなり駅を整理したらしい。
以前は北海道の仮乗降場みたいな駅が結構あったらしい。

>>113
実際に見にいったら、本当に近かった
それでも地元では「両方必要」なんだそうだ

既得権っていうのかな

土居と滝井はどちらが利用客数が多いの？
統合は単純に多い方を残す方向でいいじゃない？

千林と土居を廃止すればちょうど良い駅間距離になるだろうが土居はともかく千林は乗降人員が多いから廃止できない
千林を土居寄りに0.1m移動することを条件に滝井廃止が妥当かな
そうすれば森小路〜守口市間の各駅間の距離が0.7kmに統一できる

>>119
因みに統合前の岸ノ里と玉出の駅間距離は400m弱しかなかったからな

0.7キロならまあありえるね
是非そうしたら？

東急大崎広小路も統合話あったっけね

地元の反対で頓挫

上手く行ってない所は全てこれだね

都心部では例がないが、
駅開設にあたって土地等を無償提供された経緯があった場合などは
たとえ統合であっても今ある場所から駅がなくなるだけで地元は反対する
「タダほど高いものはない」とはよく言ったものだ

>>119>>125
思いっきり地元の話題なもんで一言
岸ノ里と玉出の統合話が出た時には、新駅が岸ノ里寄りに移っても地下鉄玉出があるからといって
そんなにザワつかなかった
地下鉄のネックは運賃の高さ。具体的な値段は覚えてないがなんばまでなら50円くらいの差があった。
でも、心斎橋や梅田に行く場合は通しで買える分、南海よりも安く済んだし、
朝は玉出始発もあってゆっくり座れる利点もあった。
統合で地元とモメなかったレアな一例
※ただしこれは千本地区側の視点

玉出岸里近辺で地下鉄のプレゼンスなんてゼロに近いがな

なるほどね

名前だけ統廃合されたっていうのかな
原町田と新原町田

>>133
原町田は駅も移転したけどね
それでも乗換え遠いけど

移動と同時だっけ
移動後しばらく原町田じゃなかったっけ
思い過ごし？

移転と同時。それを示すためというのも駅名変更の理由だった。
横浜線の歴史なら「横浜線の昔」というサイトに詳しい。

>>131
てゆうか公務員の通勤手当が地下鉄でなく南海利用を前提にした額しか出ないらしい

税金の無駄遣いは許さん

FZXUG

>>138
はいはいｗ

原町田というとマラソン道路だね

駅が消えたわけではないが善い統合として金山総合駅をあげておく

名鉄は？マークよ

行政が主導すると上手く行かない

>>44
やっぱりチャンコロの仕業か！

>>144
社を跨がるときは役所がまとめないと無理だろ
そもそも統合しようという機運さえ生まれない

行政は殴り返してこない安全なサンドバッグだからな。
そうやって何でもかんでも行政のせいにして現実を直視してこなかった結果が今。

元々一つの駅を二つに分離したケースはある？

伊万里
三条＆京津三条
佐貫＆龍ケ崎市
近鉄四日市＆あすなろう四日市

>>148
大塚本町

あるもんだなw

名鉄島氏永も元々は二つの駅を統合したらしい
ネーミングなんかおかしかったんだがそういう理由があったんだ

南海の岸里玉出

近くを通る四つ橋線は別駅のまま

さんざ既出の京阪土居と滝井だが、今の京阪の何でも回数券廃止やらゴミ箱撤去の節約節約だと、片方廃止されてもおかしく無いような気がする。昔は滝井の方は関西医大病院前の副称が付いてたぐらいだから、土居が無くなって滝井に統合とか。

俺も土居に一票

両方とも廃止という案は？

北勢線

坂井橋→星川
六把野・北大社→東員
大泉東・長宮→大泉
上笠田→（廃止）
六石→（廃止）

その他、蓮花寺が移転

カネ掛けた割には、速くなってない
予備車無しも相変わらずだし、今後どうなるやら？

>>23
金山橋の近くに某有名アイドルの実家があったんだよね

ここまで駒場と東大前（京王）なし
形としてはどちらかが存続して、残りが吸収されたということ？

両毛線
東前橋，下増田，東伊勢崎，間野谷，東桐生，葉鹿，三重，西足利，東足利，犬伏，小野寺
『当分の間休業，全列車通過となります』と書いてあるが
結局復活はならなかった。

>>159
駒場と東大
https://9ch.net/dY8mk

>>156
俺ははそれをかつて主張したが一笑に付された

これだけ年数がたってしまえば廃止は難しい

既得権とでもいうのでしょうか

東海道線東淀川も新幹線開業と共に
このスレの仲間になるはずだったが
なぜか生き残った

玉電の池尻と大橋が、地下鉄になって池尻大橋
ていうか、路面電車が同ルートで地下鉄になると駅が減るから、そんな例ザラにある？

>>166 路面電車だった時の停留所と地下鉄ないし地下化されたあとの駅名で同一名称というのは数多くあるが、その隣の停留所の方が近いという例もある。
例えば、都電志村線の板橋本町より大和町の方が、都営三田線の板橋本町に近い。
では、都電の板橋本町と大和町を統合したのか、となると路面電車の停留所がバス並みに多いから、他の地下鉄駅についてもどの停留所同士を統合したことになるのか、わからなくなってしまう。
まあ、こんな議論してても不毛だろうけど。

>>165
てゆうか、東淀川駅に新大阪を置こうとしたんじゃねえの

新幹線駅になるはずが在来線駅まで廃止では黙ってないだろ

今からでも遅くないから統合してくだされ

おおさか東線の普通は東淀川には止まりませんね

>>171
そもそも止まれません

いやぁ、ムリしてでも新幹線を大阪駅に乗り入れさせるべきだったね

>>25
万世橋はなぁ・・・開業したときに、御茶ノ水との間にあった昌平橋と統合された・・・
んだと思う

東海道線の支線の終点だった呉服橋駅・・・
東京駅の開業とともに統合されて廃止になった

・・・ていう解釈でいいのかね？わかんないけど

京津線の九条山

>>153
地下鉄の岸里は南海の駅だと岸里玉出よりも天下茶屋の方が近い

>>174
今でもホームが残っていて飲食店みたいなのがあるね

>>178
そうだね。なんかよさげな場所だよな
たしか今年の恒例50駅スタンプラリーで立ち寄ったよなぁ
急いでたから飲み食いはしなかったけどな

京福嵐電の北野
西大路通まで後退して北野白梅町になった

北野白梅町は市電に譲らされてあの位置になったのだが
市電が廃止されたのなら元の位置に戻してやるべきだったな

利用がないから市電が廃止されたことを分かってるよな？

白梅町と北野が合併して今の駅になった

>>182
市電廃止後に他線の開通って普通にあるのに

今では1線だけの行き止まりに

>>182
京都市電は利用がなかったから廃止されたんじゃない
存続運動が起こって署名は２７万も集まったというのに交通事業審議会で結論が出ないうちに当時の舩橋市長が独断で押し切った
現在LRT構想として復活の兆しがあるが市の財政難で新規事業を起こしにくいため頓挫している

LRTなんか復活したって経営は安定しない

根拠も示さず否定するのは簡単だよな
馬鹿でもできる

統廃合した方がいいのにしない駅もあるね
まあ、京阪のあの駅とあの駅なんだけど。

>>165
「そういう地区民がゴテたから」やな。割と有名

>>189
今となっては「名所」になってる観があって
統合する意義も薄れてきてるかもね

>>166
長野電鉄の緑町→市役所前とか