昔の国鉄草津線 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>3本

びわこ国体を契機に大きく変貌した草津線の思い出スレ

草津良いとこ　一度はおいで
チョイナチョイナ

草津線のスレなんてアリなんだ(笑)

>>2
わざとやろｗ

地元ローカルテレビ局にびわ湖放送というのがあるのだが
電化や新駅設置のときのオープニングセレモニーの様子を夜のニュースで放送するなど
国体関連と同等のトップニュース級扱いになっていた。

国体をダシにしてインフラ整備を進める手法がこの時代に横行した

東京大阪だって五輪万博で国費を使っただろ
根は同じだな

草津行き２番電車は電車ではなく５０系客車で、ホーム限界９両で走ってた

>>5
BBC news

113系は電化当初から走ってた？

草津乗り換えなしで電車が走るようになるぞー！って、不動産屋がチラシ撒きまくってたわ
駅はおろか、線路周辺の田んぼがどんどん造成されて建て売りが並び始めた。

>10

>10
タハッ
途中で送信してしもうたｗ

113系は電化時から草津線に居た
冬季の防寒対策として半自動機能付きドアが当時の関西圏では珍しかった（ほかに湖西線があった）

>>11
庭付き一戸建てが安サラリーマンでも組めるローンで手が届くようになったのは大きかった。
草津市が人口増加率全国トップクラスに入ったのも道理。

やっぱりこの一帯は西武系が開発も根こそぎやってたのだろうか

草津駅前に近鉄がデパートを出そうとしたことがあったな。
結局計画のみで終わったけど。

間違えた、草津は開業できたんだ(汗
別の都市と勘違いしてた(汗汗

>>15
堤さん御一家はここのご出身ですから。

一戸建ては増えたが、田園調布や芦屋とは程遠い無秩序な開発。
それに、朝のラッシュ時に20分以上も間隔が開くなんて、通勤には使えん

当時からマイカー通勤が主流でしょう？

>>13
最初は慣れないから戸惑ったもんだ。
駅についてドアの前で突っ立ってる客を何度見たことかｗ

50系、わざわざ乗りに行ったわ。
柘植まで乗ったら大阪へ帰れないから
始発京都から貴生川までだったけど。
東海道本線を定期運行する最後の客レだった。
冬場だったからSGの白蒸気が印象深い。

>>18
地元民としては草津と五個荘（堤家の本拠）とは全く別なんだけどな

SKR事故もここで語っていい？

良いわけがない
会社が違うし関連も薄い
書き込みは控えられよ

元は国鉄信楽線ですが何か？
例の事故は草津線経由の乗り入れ列車ですが何か？

あのような大惨事をここで蒸し返して何になるんだ
被害者のことを考えろ
少しは気を遣え

怖いよこの人>>25>>27

事故前、関西遠征で貴生川駅ホーム頭端からＪＲ・信楽・近江の三社の車両を俯瞰できる場所で撮影したが、
ＪＲが一番古色蒼然としてた。昼間は１１３系一辺倒であったと思う

近江鉄道は、貴生川方面に電車を走らせてない時代があったな。

誰かSL時代を語ろうよ。
俺はぎりぎり間に合った世代だが。

ＳＬを知ってるなんてかなり年配の方？
俺は電化後しか知らない

瀬田を通過しても並走する113系に抜かれてた客レ
電車化されても内側線の電車より遅かったような

>>32
50代半ばのオッサンだけど
懐かし板だからでかい顔してるｗ

（面の皮も厚い）

>>30
近江鉄道のことはスレ違い。
専用スレがあるからそっちでやって。

度が過ぎた自治は厨房と呼ばれる所以

亀山まで電化して直通運転とか計画なかったのかな
まあ、それやっちゃうと関西線全線電化しろって話になってしまうか

>>38　沿線の自治体は、そんな要求してるけどね

>>33
あれわざと遅くしてるって聞いたことがある

>>40
東海道線はスレ違い。
ここは草津線のスレ。

33に言えや

>>41
そこまで厳格に指摘するのかね
あまり狭めるとレスが付かなくなるよ
（それを言っちゃうとそもそもこのスレの存立意義にも関わるのだがｗ）

他人に指摘ばかりして空気を悪くするのでなしに、
貴方からこのスレに相応しい話題を提供してみたらどうですか？

相手にしなくていいよ
スレ違い連呼厨は他のスレでも
嫌味ばかり書き込んでるが皆にスルーされてる

>>11
地元で、終日京都に直通してほしいと陳情してたグループですかね
相手にされないまま消えたハズだが

奇特な人たちだ

>>46
奇特の使い方間違ってる

汽車時代から京都直通はあったし、
昼間は需要ないし、
サービスとしては国鉄の頃から充足できてたと思うし、
それなのに終日走らせろって・・どうして欲しかったんかね

地価高騰を狙った転がし屋と一部の地主が仕掛けたに決まっとるやろが

そんな程度で高騰するかいなw

ホントそれ
世間知らずにも程がある

甲賀駅付近に、今は亡き福岡ダイエーホークスのマークがついたコンテナが
畑の真ん中に放置されてたのだが、
今も残ってるかな
草津〜柘植で開けた市街地と鬱蒼とした山中とが交互に113系の車窓から眺められた

ここは電化後ずっと113系かな
1985〜1990によく利用したが、
窓下に灰皿ケースが普通にあったね
一般車でも車内喫煙が許容されてた時代だった

流石に今は撤去されてるぞ

昔は不良（死語）高校生どもがトイレでモクモクやってたのも馴染みの光景
全国どこのローカル路線でも似たようなものだっただろうなあ

草津線が通学経路になる学校はどこだ？

>>55草津線沿線の高校をまとめるとこんな感じ
手原・・・栗東、国際情報
石部・・・石部
甲西・・・甲西
貴生川・・・水口東
寺庄・・・甲南

学力ある人は、今だったら膳所、石山、守山くらいに流れてくる
ついでに言うと、10年程前だったら滋賀県の高校は学区制になっていて、基本的に学区内の高校を選ぶようになっていた。

ありがとうございます

で、制服着たままトイレで隠れて一服してたのはどこなの？

ここまで続けるとスレチだぜ

黙っとれ

記憶では、貴生川で客数に段差があった。
近江鉄道が元気だった頃は、貴生川から乗り換えて来る客がたくさんいて
草津行きの場合、ガラガラだった車内が一気に混み始める、という塩梅。
今はどうなんだろ

信楽線との間の流動はどうだったの？

ほとんど無い

電化前は吸い放題か

喫煙ネタやめい

稲葉知事時代には草津止まりの新快速を貴生川乗り入れさせる案出した事もあったな
結果は草津線には行かずに野洲に行ったけどな

アケゴゴロのホーロー看板は本線より少なかった

貴生川行きの新快速ができていればなあ

それ、利用客いますか？

だから草津での乗り換えさえ便利なら、直通の意義は薄い

草津で米原方向との分割併合を考えてたんだろ？

客車が走ってる時代は、何事もおおらかで、
ドアも開きっぱなしなので列車が駅に完全に停車する前に飛び降りて
そのまま駅出口までスタスタ歩いていく客がいたそうだ

以前行ったらD51が客車牽いてた、それより前はC51が担当していたらしい。関西本線は訪れる人多かったが草津線は少なかったようだ。

草津線は撮りする奴は少ない
追っかけでも中在家の後は名阪経由で上淀に向かう
流ればっかだもん

貨物が電化後も４往復残ってたお陰で客車列車に乗れたんだよな。50系化直前なんか客車が青くて切り妻ばかりで急行列車みたいだった。

電化後も客車が残ってたのか‥‥
覚えてないorz

>>76
電車の両数ケチっただけじゃね？

>>77
JR後も柘植発２番列車と朝の京都直通が赤電(５０系客車)
夕方のはどのスジだったか忘れた

物心付いた頃には113系だったもんなあ

この路線は意外にも天王寺鉄道管理局
つまり滋賀県の在来線の管理局は4つあった訳だな
名古屋と金沢と大阪と天王寺

あ、名古屋局と思い込んでた

74です、行ったのは昭和46年11月3日、草津線経由で加太へ行ったのでD51を見れた。再訪したかったが日程の折り合いがつかず実現しなかった

>>80
電化後から今に至るまでそうでしょう

117系、221系

223 225もな
あと113オンリーの時代に115系もラッシュ運用があった

>>81
隣の京都も福知山（小浜線そうだが山陰本線京都-亀岡?は意外にも大阪局管轄）/大阪/天王寺（奈良線のみ天王寺）の3局管轄

このスレ同じ天王寺管轄の信楽線も入れるべきだろ。

>>85
117系がやって来たときには少し感動した
全国広しといえども関西でしか見られない国電ということで
他愛ない誇らしさを感じたりしていたものだ

今日、信楽線に乗車
前回乗ったのが90年夏


感想は…まだ4種踏切があるのか！

>>88
京都に出れば幾らでも見られたやろ
そんなに崇めなくてもw

だから草津線を疾走してる様子が貴重なんだよ
分かってないねえ

疾走というほどスピード出せなかったけどな

それは仕方ない

貴重と言えば夜間は除くが定期運用の１１７同士の交換
が朝は一回だけしか見れないけどな

>>92
草津線はMax95だし

昔の写真の場所に今行ったら全く違う風景になってるだろうな。雑木林や田畑が住宅地に、他の路線でもそうか

それでも95キロまで出してたんだね

飛び跳ねる草津線
今も昔も変わらない

客車時代を知らない者としては今の113系が跳び跳ねる感覚だが、
昔はもっと凄かったのかな

路線名は草津線よりも柘植線の方が良かった

初めて乗った時の感想
似た名前の駅が多すぎ
甲西、甲南、甲賀
おっと、甲西は新駅だったな

>>99
東海道本線の支線だったらそうなっていたかも。

>>100
浦和とか白滝みたいなもんだなｗ

>>79
ずっと長いこと草津１１：０５発の柘植ゆきが５０系だった。
草津６番線発で、京都から回送で持ってきていたはず。
その後どういう運用になっていたか、調べておくべきだった。

>>103
その運用はいつまであったんです？
昭和63年以前の話だとまだこっちに引っ越ししてないから
わからないですわ

>>104
103ですが、３０年ほど前までは残ってたはずです。
古い時刻表が残っていたはずなので、調べてみます。
少し時間を下さい。

手元の1988-3改正時刻表だと客車は夕方の柘植行き・朝の京都行き各2本
1982-5改正を見ると、確かに草津1105発が客車だ

>>106
調べて下さりありがとうございます
しかし、草津１１０５発は確かに気になりますな

1982.5.17　草津発上り
0531 0618 0739 0846 急0943
0954 1105 1151 1224 1338
1504 1606 急1644 1720 1754
1810 1919 1952 2024 2140
2225

103ですが、調べてきました。

自宅にあった一番古い時刻表によると、52.3改正では草津１１：０５発は７３０Ｄで気動車。
その後の55.10改正で２７３０レとなり、この改正で客レになった模様。
60.3改正でも列番・時刻に変更はなかったので、おそらく57.11、59.2の改正も乗り越えたのかと。
61.11改正で草津線がパターンダイヤとなり、11:05発は姿を消しました。
（柘植行きの客レは夕方に２本の体制に移行。）

昭和５８年というと、郡山には仙台行の朝１本と、仙台からの夜１本だけ５０系で、
郡山〜福島間の５０系客車はこれ１本だけで、
元「あぶくま」の快速電車と、下りの朝１番の藤田行、上り最終の須賀川行と
「あがの」崩れと元「いわき」の快速が気動車で、残りはすべて旧客でしたな。

しばらくすると１本だけだった５０系列車が７１５系になり
旧客の半分くらいが電車（グリーン開放）になり、

さらにしばらくするとすべて電車（７１５系か４５５系）になりまして・・・
列車本数が２倍以上になりました（α列車登場）。
するとこのあたりから磐越東線と磐越西線に５０系が現れました。

>>109
1105の客レ、今となれば乗るのも撮るのも美味しかったでしょうが
61年改正で貴生川止まり出来てデータイム30分ヘッドで利便性増し
た事を考えると痛し痒しですね
あと、信楽線送り込み運用で亀山ー貴生川行きもありましたね
乗った事は無いけど、方向幕にしっかりあったなぁ

京都から草津まで50系に乗った

>>112
　60.3改正の頃、１本目の５０系に京都から草津まで乗ると、
　草津で３分の接続で大垣行きに乗れましたよね。
　死んだ親父と乗ったことがある。

　

　

飛び跳ねる草津線
飛び跳ねる近江鉄道

急行平安を乗り通した利用客ってどのくらい居たんだろうか？
名古屋〜京都は東海道（米原）経由より8�qほど短いわけだがw

手元の1982-05-17改正時刻表より

比叡 名古屋730→京都936 2800円
平安 名古屋800→京都1040 2500円
新幹線 名古屋748→京都843 3800円
バス 名古屋800→京都1026 1600円

急ぐなら新幹線、安く行きたいなら高速バスだな
平安も比叡も通し乗車は皆無、専ら区間客が相手だったのでは？

栗東新駅

>>115-116
急行平安の利用は京都・大津−三重県内（特に北勢地域）の客が殆どだったと思われる。
京都から名古屋へは新幹線や高速バス、津以南の三重県内へは近鉄特急だから草津線急行は眼中にすらない。

急行 志摩 「私も草津線経由してましたから‼」

急行くまの「私も忘れないでね」

草津が関西にあることを初めて知った

周遊券利用者からすれば、各地の急行がありがたい存在だった
目的地までの往復はもちろん、現地でも特急は別料金だった
そんな客は僅かな割合だし、国鉄にしてみればありがたくないゴミ客だわな

草津温泉

滋賀県草津市にも、温泉ぐらいはあるかな？
天然温泉のスーパー銭湯とか

草津温泉と言う銭湯が草津川近くにあったが、廃業して今は無い

戦前は神戸←(草津)→柘植って運行系統があったのか。
http://ginga21.jp/auction/item/show/24831

草津発和歌山市行とか

国鉄(JR)バスが走っていた時代が懐かしい
今や甲賀市や湖南市のコミバスに

三雲駅が改築されて橋上駅となり、木造駅舎共に男女共用のボットン便所が消えた
事は嬉しい事だが、駅送迎は工場跡へと遠廻りしないといけなくなった

>>129
滋賀交通もお忘れなく

土山〜南草津のバスができるのか
新名神ができて、景色も交通の流れも変わったなぁ

私だ。柘植である。

草津線と言えばオハ41だったかなあロングシートの旧客。
山陰線では見なかったからどこの所属だったんだろう。

亀山じゃないの？

>>133
亀山客貨車区所属（1970〜80）、スロ51の改造車

名鉄協商

電化の際に天鉄局から大鉄局に移管すればよかったのに

新名神が走ったる辺りなど、旧客が走ってた頃は何にもない、ただただ木々が生えてるだけの場所だったのに

でも柘植側は何も変わってない

1990年、名古屋から亀山柘植経由で信楽鉄道へ乗りに行き、
手原から栗東ICまで歩いて高速バスで帰った思い出
草津線は当時も今も変わらない
十年一日どころか三十年一日だな

ネタ投下、昔のメモより
1985.6.4 柘植発京都行 2729レ
DD51 1035 亀
オハフ50 209 大ムコ
オハ50 172 大ムコ
オハフ50 205 大ムコ
オハ50 143 大ムコ
オハフ50 208 大ムコ
オハフ50 206 大ムコ
オハ50 146 大ムコ
オハフ50 240 大ムコ
オハ50 144 大ムコ
オハフ50 243 大ムコ

警察と創価と在日マフィアによる集団ストーカーの一部始終
(：車両ナンバーつき)







怖ろしくてお漏らししそう´・ω・｀

汽車　瀬田通過

コナン市

柘植や貴生川などのホームに
昔の急行列車用乗車口案内
残ってないかな？

☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪

貴生川近くの看護学校のバス停が、養護学校に見えた思い出

今も現役で草津線の客レ牽引歴があるDD51は1043、1183、1191、1192だっけか？

電化前、草津発信楽行きってのがあったなあ

新幹線開業前はあの距離で上野からの臨時夜行列車もあったね

草津違い？

ワイドナショーでも草津違いの話が出てましたな
関西以外で草津と言えば圧倒的に「温泉」

なるほどね

電化して間もない頃は貴生川での乗り替えがスムーズにできてた記憶

近江鉄道がまだ元気だった時代ね
西武カラーの老兵が錆びた行先表示板を掲げて走ってた

ZXOZF

たしかに、国鉄よりも近江の方が景気は良かった

去年草津線乗った時、草津出発時は満員だったのにほとんどの客が貴生川で降りてガラガラになったのにビビった
柘植駅に着いてクソ田舎だったことで更にビックリだった
無人の本当に何もない駅だった

そんなに驚くことかなあ？？

>>119
こういうのがあったら豊橋、浜松まで直通できたのにね
豊橋鉄道の鳥羽延伸を望むスレ
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1408262395/ 主題歌

「平凡すぎる提言 あなた嫌いですか あなた退屈ですか…」
振り向けば そこにあるような 路線欲しい…
私キチガイですか 私キチガイですか

1925年7月開業 豊橋鉄道
伊勢志摩へ トンネル開通
背のびをしながら 待ってるのに
実現しそうで 実現できない

A・TSU・MI (半島) A・TSU・MI (半島)
伊勢にももっと近くなるから
A・TSU・MI (半島) A・TSU・MI (半島)
みんなで語れ

「田舎っぽく見られがちだから 実現はまだ先みたい…です」
いつだって願っているのに国はまだ
私に気づかない 私に気づかない

>>159
国鉄時代の柘植を知ってたら、あの寂れ方は驚くよ

>>152
どうでもいいけど滋賀県の草津市内で大正時代から営業を続けていた「草津温泉」という銭湯があった

草津線というより甲賀線とか湖南線の方がよかったかもね

草津線のCTCは今でも亀山で管理？

そやで

草津線あたりは・・・
豊臣秀吉がまだ木下藤吉郎と名乗っていた頃に金目教という怪しい宗教が流行っていて
赤影の物語はここから始まった・・・

なのに、高山には赤影のお土産あるけど、ここの沿線にはないのか？？

>>163
それ、2004〜6年の市町村合併ブームの時に出てたやん
新市名に合わせられないかって.
JRは全く相手にしなかったけどw

甲賀線イイネ！

>>161
駅前にも駅内にもあまりに何も無さすぎて
泊まりに当たった人は嫌がってたらしい

田舎はどこでもそうでしょ

贅沢だな

今も昔も貴生川が境目になってるのかな

1980年代、沿線の人は国鉄電車というと113系を指していたらしい

朝は京阪神からの103系とか201系が草津まで顔を見せたりしてなかった？
沿線の人にとって目にする機会は113系の方が圧倒的に多いのはわかるけど。

>>173
湖西線も同じく

>>163
甲賀線いいねえ

びやこ国体の時にできた後発なのに片面ホームしかない甲西
当時でも人口増加の気配あったはずだし行き違い設備つけても良かっただろ

>>177
1981年と言う時期を考えないと

1980年時点の甲西＋石部の人口が32000人ぐらい
甲西は石部の3倍以上の人口で推移してるから
当時でも25000人ぐらいはいたと思われるし片面ホームは勿体ない

交換可能にしとけば実質貴生川まで複線みたいなもんだし
もうちょっと草津線がアレしたやろ、アレ

>>179
そうじゃなくて当時の国鉄の状況な

>>180
ああ、そっちか
確かに新駅設置で精一杯か

手原、油日は廃駅の危機だったのに

手原で草津行きに乗ったけど誰も下車せんかった
終点の1つ手前で、曲がりなりにも栗東｢市｣の駅にもかかわらずこの有様
一応平和堂があるけど駅前はコンビニすらないし廃駅の話が出たのがよくわかった

手原で降り、栗東ICまで歩いてサロン特急に乗り換えた思い出

栗東インターまでか…
すごい乗り換えやな…

栗東インターよりさらに遠い近畿健康管理センターでバリウム検査の後に下剤飲まされるが
毎回手原まで爆発しないかおそるおそる歩いてるw
いざとなればファミマとかあるけど

休日に草津から乗ったら超満員で貴生川でほとんどが降り
柘植までガラガラやった思い出がある。
今も昔も草津線っていつもあんな感じ？？？

柘植駅は今でも趣があっていいね！駅はド田舎にしてはまぁまぁ大きいのに無人駅やったｗ
駅前はなんもなく、ロードバイク集団の集合地点になってたわｗ

1990年当時、名古屋から近江鉄道・信楽鉄道目当てで高速バスで行った
行きは多賀下車、帰りは栗東乗車
手原駅〜栗東ICは、思ったより近かった記憶

高速バスは通過になり、地上の栗東バスターミナルも無くなったなぁ

確かに貴生川で車内の様相が一変するね

1993年8月柘植から草津まで乗車。
8月なのに柘植では半袖では寒いくらいの冷気。
電車も冷房を入れることなく窓の開放で十分に涼が取れた。
この年は冷夏でコメが不作となり輸入米が多く市販されることになった。

93年はプロ野球も各チーム20試合ぐらい中止になったり
高校野球も雨天順延が幸いして各地で思わぬ学校が初出場を決め滋賀からは兄弟社が…
　
ってのはよく覚えてる

113系だと突き上げる様なショックが味わえて、食べた物が胃の中でシェイクする草津線w

貴生川→三雲とか、途中から突然飛び跳ねる
場所によって軌道状態が違い過ぎ

>>192
そこは制限65区間あって飛ばせないから突き上げはしれてる
むしろ線内MAX95で飛ばす手原ー三雲間の方が酷くなってる
貴生川以南も木枕木で酷くなってるとは思うが最近乗ってないからなｗ

旧客から113系に変わったときには大変喜ばれた「乗り心地が良い」と。

まあ、客車から電車に変わればねぇ‥‥

>>194
旧客から一足飛びに113系になったんじゃなくて、客レは50系時代があったんじゃないか？

>>196
ディーゼルカーと旧客から113系と50系客車になった

電化した際についでに柘植〜亀山間も電化して亀山まで直通運転しよう、って発想はなかったのかな
もとは同じ路線だったわけだし

ある訳ない
1980年だぞ

関西線名古屋電化も進んでる最中だったし、
その後、簡易的に奈良線やら和歌山線も電化したし
やろうと思えば柘植〜亀山だけでなく奈良以東全線を電化もできたんじゃないかなぁ
天鉄局の最後の意地として

>>200
無理
どこそこが出来たからどこそこもって言ってたらたちまち全線電化だわ

トンネルの断面が小さいから電化するにも大掛かりな工事になるだろうね

>>14
草津線の駅で草津市内にあるのは草津駅だけなんだが、草津線が草津市の人口増加にどれほどの貢献をしたのか…？

むしろ、栗東町が栗東市になったとか、そちらへの影響の方が大きいんでないかい？

小型キハ２両で足りる区間を電化する意味が

ありません

国体効果でしょうか

天皇が何か関係あるんか

ＪＲ草津線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
三雲お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
滋賀県湖南市内のカラスちゃんの夕ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

手原
石部
甲西
三雲
貴生川

>>208
今後は巣から出てくんな
そもそも現行ネタを懐かしスレに書き込むな

もし奈良電が近鉄に合併されなかったら・・・

電化するとバラ色の将来が待ってるというのは幻想

そんな幻想は一帯の地主と不動産屋しかないわ

国鉄バス　亀草線

>>213
何度も言うけど口車に乗せられる方も反省せなあかんねんで

そんなに古い話ではないが草津線に忍びトレインが走った時は興味をひかれた
伊賀鉄道にも忍者のラッピングがあるがこっちの方が色味が落ち着いていて雰囲気出せている

企画ものはリアリティが勝負だから

忍者といえば伊賀流と甲賀流があるが鉄に関しては甲賀が優勢か

>>215
いや、乗せるほうが圧倒的に悪い
草津線が便利になると信じさせたのが悪い
京都まで乗換なしで30分なんて未だに実現してない

貴生川から30分なのか柘植から30分なのかでもかなり違うね

>>212
オバマ線『ぐぬぬ……』

ほとんどの駅で交換できるんだし
快速運転できないの?

本数が少ないのに手原、石部、甲西、三雲の乗車人員に大きな差はないからね

貴生川まで各停、あとは柘植までノンストップでよろしく♪

貴生川折返しでエエやん

柘植まで早く行ったとて

貴生川行き20分ヘッド(京都方面からの直通毎時1本)
柘植行き90分ヘッドでエエやん

自分で書いてて頭悪いと気づいたので
貴生川行き20分ヘッド
(京都方面からの直通毎時1本、柘植行き2時間に1本)
に訂正