【市電トロバス】大阪市営交通黄金時代【地下鉄】２

万国博を機会に市電・トロリーバスを廃止し地下鉄網を完成させて躍進した大阪市交通局。あの時代の大阪文化や世相も交えて語り合おうでは有りませんか｡

前スレ
【市電トロバス】大阪市営交通黄金時代【地下鉄】
http://2chb.net/r/jnr/1222129939/

次の万博はいっこうに盛り上がらへんな
もうあと2年切ったで

AKBがロケした幽霊が出る八王子の踏切ってどこだ？

>>2
まあ見ててみ
これから追い込みかけるから

>>1
エキスポ70の頃は、その半世紀後にまさか地下鉄とバスが民営化されるなんて微塵も思ってなかったろうな

他の都市もついてきてもらいたい
いかに公営交通が無駄の塊なのかを分かってほしい

>>5
いかにキミの書き込みが無駄の塊であるかをわかって欲しい

わざわざ自己紹介してくださらなくても

大阪の地下鉄が公営と感じさせられるのはストの時ぐらいだった
今は純民鉄でもストをしなくなったので…

いや、車両の質はお役所仕事と思わずにはいられなかった
クーラー普及の遅れ、シートの硬さ、暗い室内etc.
自社線に市交車両が乗り入れてくる阪急近鉄北急は嫌だったろう

中央線と近鉄が相直スタートした頃にはもう非冷房車は居なかったか？

クーラーのない50系が1992年頃までいた

居たけど、メインは20系。
クーラー付は有り難かったが、それよりもこの系列は特徴ある走行音。
音を聞くために乗る、「乗り鉄」ならぬ「聞き鉄」を楽しませてもらった。

千日前谷町中央の三路線は3ドア4ドアの混走が何年か続いたな
4ドアの乗車位置には「シルバーカー」と書かれていた
「30系、20系」と書くわけには行かんからか

アルミカー・ステンレスカーで通じるやん
シルバーカーなんか年寄り車みたいでかえってヘン

50系は人気あったからね
少しでも延命させたい考えがあって
ドア位置の混乱に目をつぶってでも残したのでしょう

人気あったの？

万博いらねー

30系が悪すぎた

ｺﾁｺﾁｼｰﾄ

>>14
混在してたのにウソは書けんやろ
見た目の色で案内するのが妥当順当

端っから硬いシートなら諦めも付くがおそらくそれなりに柔らかかったのが長年使い続けてスプリングが馬鹿になってしまってたから手抜き感が半端なかったわけよ

板敷きでええで
地下鉄車両の座席に座り心地を求める客なんかおらへん

それが居るんだわ。クレーマー体質の人間だって昔からおるぜ

相手にしなければいいんじゃないの？

>>24
22に言ってくれ
俺は横から反応しただけなので

>>21
30系は背ずりと座面の一部だけモケットが貼られていた
色は赤だが褪色して朱色になっているものもあった

色なんかどうでもいい

そりゃそうだけど、手入れができてないなって思う

>>27
そのとおりだが
色の褪せかたが汚らしかったで。
知らんなら見てみ、
と言いたいけど画像あるかな

均等に褪せてるのではなく、斑模様に劣化してる
一番見栄えが悪い

それな
リアルで見た人なら非鉄民でも
きたならしいな、と判るレベルだったよね。

手抜きというよりも、取り替える費用すら無いのかと思ってた

>>26
んー、かすかに記憶が。
同一設計の北急2000系は阪急と同じグリーンのモケット付で座り心地も上々だったのはよく覚えている

それでもポールスターが登場したら一気に見劣りした
現金なもんだ

あの深緑のシートこそ、北急が阪急グループ企業であることがわかる瞬間

まあ走ってる地域がもろに阪急平野のど真ん中だから
シートなんか無関係に分かる

>>33
万博閉幕後に大阪市に移籍した車両も北急時代のシートは深緑のふかふかモケットだったのかな

移籍車の見分け方はドア窓の大きさ
小窓は市交オリジナル
通常タイプは移籍車

ん？
試作車が大窓、量産車が小窓でしょ？

>>26
画像をネットで探してるけどなかなか見つからない
当時は座席なんか関心も持たれず撮影した人はいなかったのか

窓の大小で見分け付くのかよ

違うの？

関西一円で小窓が見られるのって大阪市交だけだったな
関東圏では営団や東急片開き車にあった

ドア窓が大きかったのは、旧7000・8000（2号線）からの編入車
北急7000・8000ではない
ついでに言うと、1973年以降製造の新30も大窓

北急7000・8000は市営に移籍する前提で造ったので、
外装内装とも30と全く同じ

50系の未更新車はカバー付きの三列蛍光灯で凝った感じで、網棚も
昔の地下鉄車両の伝統でほとんどなかったから車内がゆったりした
雰囲気

とはいえ30系のFRPシートも別に悪くはなかった。ただ国鉄103系に
近い金属バネの乗り心地と暑い夏は不快だった

小学生の頃には小窓にした理由をガラス代をケチったからなどとしたり顔で語るテツ友がいた

マジな疑問
なぜ小窓にしたん？

関東方面だと、子供がドアに手を突かないようにとの理由
外の景色を見るのに夢中で、戸袋に手を吸い込まれないように
同様の理由で、東急はドア窓の下半分をシールで塞いでいた時期もある

ココの真相は知らんけど

東急のシール目隠しか…
思い出した

東急で硝子ケチった説は成立しにくいが大阪市営ならありえると思われがち

平成元年
千日前線で片開きの車を目撃
車体はアルミでもなくステンレスでもなく鋼製
ハテ？50系が片開き？と思ったら最晩年の100形、元の1100形だったのを
後になって知った

千日前線は古物の吹き溜まり感があったな
駅改札もホームもなんとなく照明が少なくて薄暗いイメージが…

>>48
営団地下鉄もそれ理由で小窓だったな

小窓つながりで越後交通栃尾線の新造車も同じく

>>52
最後に延長された新深江〜南巽は特にそれを感じる
たとえば電照式駅名標は万博前に開業した区間と比べると
一回りも二回りも小ぶりになってしまった。

千日前線は存在意義が薄くて駅設備に投資してられなかったんだろ
計画では近鉄弥刀まで伸ばすはずだったが思いとどまったのはせめてもの救い
あんなのを強行してたら今頃目も当てられないぐらいに閑古鳥だ

> 千日前線は存在意義が薄くて駅設備に投資してられなかったんだろ

それでも万博前は盛大に投資してた
長いホームを造ったものの一向に乗客が増えずいまだに約半分が使われていないなんば駅ホーム（涙　。

阪神なんば線の開業でトドメ刺された

地下鉄の廃止って日本ではまだ無いけど海外の都市では実例あるかな

とどめを刺されたけど10年以上生き延びてるぞw

本当は阪神が先に開業するところだったが40年遅れた
40年！

>>55
小さくなったのは谷町線天王寺以南・都島以北も
大きい規格のやつは電気代食ってたんだろうな

デザイン変容もあるから
一概にコスト面だけではないと思います。
80年代はサインシステム改革期でしたし
国鉄でもピクトサイン導入したり
多少の前後はあれど同時期です

>>61
改装される前の中津は蛍光灯を半減させていて
明るい部分と暗い部分が縞縞になっていた

中津といえば河合塾
今でも駅案内でPRしてるのかな
「大学受験の河合塾へお越しのお客様は次でお降りください」

御堂筋線は大手予備校ラインと言われてたな
中津に河合塾、江坂に代々木ゼミ、緑地公園に駿台

まあ減灯は車内灯や駅照明でもやってたし

明る過ぎはアカン

そんなことはないw
でも今の梅田は明る過ぎる

>>64
予備校か・・・関心が無いと記憶にも残らない
世代の違い

中津と言えばリクルート
新大阪〜西中島南方にも看板があった

>>64
津田英治さんの柔らかい声が良かった
大国町の大野屋迎賓閣　天王寺のABCクラフトも

リクルート
いまの逆さＪマークではなくてむかしのカモメマーク
創業した社長が賄賂事件で捕まったんだよな

自動放送は今では珍しくもないが関西では大阪市営がはしりだったな

次の電車は◯◯駅を出ましたの表示も大阪市が最初（環状線にもあり）で
公営交通なのに大手民鉄に先んじてサービスを始めたことは褒められていいと思う

自動放送が早かったのは車掌が楽できるから説

広告を入れるようになったから
万一読み間違えたら大変だから録音したものを放送するようにした

毎日通勤通学で聞かされると嫌でも擦り込まれて広告効果がデカい
これを発明した人は偉い

>>74
車内放送に憧れて車掌になった人もいるってのにそれはないわ

>>76
オレもすり込まれた一人
扇町「ライフスポーツＫＴＶ」

中津といえば世界長

さすがに済生会病院という奴はいないか

岩田さん、７０年代の障害者の冊子見せてやってください。

地下鉄で通勤通学して英語放送を毎日聞いていると、英語力が高くなるという効果はあるんかな

>>79
もう撤去された

ホテルトーコー新大阪
さかしんの大阪信用組合

>>69
リクルートの前は大丸。
新大阪に大丸が進出するのかと思ったら梅田アクティだった

【タクシーアプリ】で、「乗車地」に「到着」を選択！
しかし！、「乗車地」からタクシー車両は離れる！
➡「目的地が近い！」「売上が少ない！」

※「乗車地」から消えて５分・１０分後経過したら、「タクシー乗務員がキャンセル！」する。　時間が経過したら、「キャンセル」できるから。「乗客が来ない！」を理由にする。

※【悪徳　タクシー乗務員】を追放できるチャンス！！

スマートフォンの端末に、「タクシー会社」「タクシー乗務員」の「記録」が残る！

検索！「大阪タクシーセンター」➡「苦情の受付」
「自分の氏名」、「タクシー会社」「タクシー乗務員」「状況説明」・・・、送信！！

これで、【悪徳　タクシー乗務員】を追放！
https://www.osaka-tc.or.jp/complaint/

>>85
新大阪～西中島南方で目立ってたのはチサンマンションだな
チサンの頭文字「チ」の紋章
あの一帯に何棟建ってたんだろ

東三国には北建設マンション
もう築45年にはなるだろうか

>>61
でも日本最初のエレベーター設置地下鉄駅はその区間にある喜連瓜破駅。

照明灯よりもエレベーターの方がよほど費用がかかるで

喜連瓜破みたいに駅名に二つの地名をくっ付けてるのって大阪独特だね
そもそも喜連と瓜破は別の地名
千林大宮、野江内代もそう

瓜破喜連よりも喜連瓜破の方が語呂というか語感が良い気がする

それは単に聞き慣れただけだろ
最初に「瓜破喜連」と命名されてたらそっちが馴染んでるはず

>>91
地下鉄では別駅なのに南海がその法則を使ってるのが岸里玉出

いやいや南海も元々は別の駅だった

前スレにもレスしたことがあるが堺筋本町は船場の名にすべきであった

>>95
別だったのにひとまとめにさせられたのは地下鉄が遠因

今は喜連瓜破で定着したからもうええやん

南海は岸ノ里が起源

大阪市の地名くっつけルールに倣えば玉出駅の位置からすると本来は「玉出粉浜」になる

同一編成内でもドア窓に大小が混在してた
谷町線でよく見られた

アルミ車は小窓ばかり

>>80
左車窓と右車窓の差ではと

>>101
御堂筋の8両から、四つ橋に5両転用
残り3両に新車3両追加して谷町へ
で、大窓と小窓が混在

別パターンの転用もあったけど

黄金時代の立役者、昭和45年のEXPO

2025年のEXPOなんてただのパヨクの自己満足

>>80
車窓からは見えへんやん
阪急からは見えるけど

そもそも79が単なるイメージで書いたのでは？
宣伝放送でセカイチョーなんてあったっけ？

ググレ加須

↑それ使いたいだけやろ(笑)
復活流行以降に知った奴が使いたがる

>>78
それは天六じゃなかったっけ？
自信なし　間違ってたらスマン

次は　恵美須町　恵美須町　日本橋筋　半壊線　のりかえ

昭和59年時点（30系製造終了）

R1
8×17＝136（11〜27）
バラ　2

R2
6×14＝84（44〜49・89・92〜96・98・99）

R3
5×21＝105（51〜71）

R4
6×6＝36（40〜43・90・97）

計　363

南森町「貸事務所・貸ビルの前田不動産は次でお降りください」

この下の改札口では、きっぷは発売しておりません

東梅田やな

しかしなんで券売機を置かなかったんやろか
置き場所はあるのに、不思議やわ

雨漏り注意の貼り紙が何年も残っていた南森町
地下駅で雨漏りてw

下水漏れじゃないの
それはそうとして、地下鉄の排水機構ってどうなってんだろ

道路下の埋設管は雨水系統と汚水系統があるんだろ？
漏れてたのはどっちなんだろな

>>115
ラッシュ時に通れんくなるやろ
昔は定期/回数の客以外が乗るときは現金しかあれへんのやで

タウンカード

んなもん80年代後半以降やろ
屁理屈

30系には助士側窓の上に列車番号表示窓を埋めた跡が見えるグループがあった
近畿一円で国鉄以外で列車番号を表示してる社局はなかったね

旧7000・8000ね
ドア窓が大きかったヤツ

北急7000・8000ではなく

>>122
あの窓は本来万博輸送便の表示をするためのものだった、
という噂を信じた俺は友達に得意気にしゃべって赤っ恥かいてしまった

「万国博」という方向幕があったのは事実

正確に言うと万国博の文字の左側にexpoマークが付いてた
堺筋線60系は記憶にない

淀屋橋の壁広告に社有車のフェラーリ出してたとこあったな

タウンカードの残額表示

回数カードの裏の表示ネタ

初期の簡易印字が途中から詳細な現行印字に変わったけど
現行になって以降、一時的に初期印字に戻ったことがあった
知ってる人(実際そうなった人)他にいます？

>>91 関東も多いです、大江戸線や副都心線など新しめの路線、田園都市線の池尻大橋みたいに紛らわしいのもある。池尻＋大橋で橋の名前ではない。

僕もそういう名前の橋があると思い込んでいた一人です｡｡｡｡

「池尻大橋」の誤認の件は
関東がどうとか地域属性ってわけでもなく
それ自体が誤認しやすいもんな

馬橋は本当に馬橋って橋があるのは余り知られていない

>>91
瓜破は昭和30年頃まで独立した村だったけど、
東住吉区に吸収合併されてしまった。

のちに東住吉区から平野区が分離
鶴瓶は長吉長原だが東住吉区と言われるのは
住んでた当時が分区前だからな。

>>133
もしそのまま残ってたら今は瓜破市だったんだろうな

破瓜型

>>136
逆にすると全く違う意味になるね

喜連川

>>138
宇都宮ライトレール

面白くないです。

>>125
堺筋線と直通する阪急千里線は終点が万博会場ではないからエキスポマークはなくてシンプルに「北千里」。
それとは別に円形のヘッドマークが付いていた

中央線に最初に配備された初代6000形の複雑な色使いがふしぎだった
それまで特徴のないクリームとオレンジの２トーンだけだったので。

>>142
小田急カラーに似てた

アッシュグリーン

>>142
初代が形式変更でなくなってから数年とおかず二代目が堺筋線に登場
御堂筋線10系も初めは20系を名乗ってたし、
どうも昔から大阪市の番号の付け方はミャクミャクが、、、いや、脈絡がない

万博用に中央線に入れた新形式も法則からまた外れてる

>>142
単行で足りるような区間にわざわざ地下鉄を造るかね
そっちの方が不思議だった
ある程度工事が進んで10キロぐらいになってから開業したらまとまった客になってただろうに

細かく部分開業を重ねて少しでも建設費を償還する考え方もある

「学歴詐称」で大阪市職員９６５人を停職１カ月＜2007年06月28　朝刊＞　

大阪市は２７日、大学・短大を卒業したのに、高校卒業だけを受験資格とする試験などで採用されていた「学歴詐称」の職員９６５人全員を停職１カ月とする処分を発表した。
前例のない「大量停職」で業務に支障が出ないよう、停職時期を７月（４０４人）と８月（５６１人）に分けるほか、公園の清掃や放置自転車の整理など８種類のボランティアメニューを示し、参加を勧める。
市税や保育料などを滞納していた職員８０人についても、減給から文書訓告までの処分を決めた。
学歴を低く偽る詐称は、大阪市に先立って兵庫県尼崎市や神戸市で発覚。「本来なら合格していた受験者の採用の機会を奪った」として、尼崎市は２人、神戸市は３６人を諭旨免職にした。

大阪市は「うみを出しきることが大事」（関淳一市長）として、自主申告すれば停職１カ月にとどめる方針を決め、職員約４万５０００人中、大卒採用者らを除く約３万３５００人を対象に調査。
自主申告した１１４１人のうち、９６５人を詐称と認定した。処分は２８日付。実際の学歴は６６５人が大学卒、３００人が短大卒などだった。

内訳は男性７５０人、女性２１５人。年齢は２３歳から５９歳までで、４０代が４４２人で最多。採用年次を５年毎にみると、１９７３〜７７年の１０人から増加を続け、バブル崩壊後の就職難だった１９９８〜２００２年の２７８人がピークだった。

部局別では、環境局１７９人▽市教委事務局１４３人▽建設局１３８人▽交通局１１６人の４部門で計５７６人と６割近くを占めた。
環境局はごみ収集作業員やごみ焼却工場の作業員、市教委は給食調理員や学校の管理作業員らが大半。
建設局は下水処理場や道路の維持管理にあたる職員、交通局は地下鉄駅職員やバス運転手らが多かった。

停職期間は給与が支払われないほか、市の規則によって処分者は昇給のペースが遅れるため、４０代の職員では、生涯賃金で２００万円以上の減収になることもあるという。
市は停職期間中に「市民の誤解や不信を招く行動」がないよう注意喚起するとともに、「自己研鑽（けん・さん）の一環」としてボランティア活動に積極的に参加するよう呼びかける。
ｈｔｔｐ://d.hatena.ne.jp/toumeioj3/20070628/p1

>>147
あなたは「将来を見越して建設する」って場合が存在することは
想像できんのかな

昭和8年の梅田心斎橋の開業時も同じだったわけで。
当時「単行で足りるような区間にわざわざ10両対応ホームを造るかね」
↓
現在「」

大阪市電なんだが、1970年くらいまでは残った
つまり太陽の塔や月の石と無関係ではない

もしそれがなかったらもっと早く全廃されていたはず

地下鉄開業50周年記念として発売された地底のランナーがラジオで聴けて嬉しかった

>>151
万国博のために1号線の旧型車を全廃させたんだけど
もし万博してない世界線だったら、いつまで走ってただろうか

expo70の時は市電大混雑

>>152
歌は芹洋子さん、作曲はキダ・タローさんですね

浪花のモーツァルト

あと10年もしたら今度は100周年だけど、また記念に曲を作るのかな
さすがにモーツァルト先生は無理だろうが。

>>151
> 大阪市電なんだが、1970年くらいまでは残った
> つまり太陽の塔や月の石と無関係ではない

大阪市電は1969年3月末で全廃されているので1970年万博との接点なし

>>157
もう地下鉄は市営交通ではないから、そんなものはやらないよ
年数はリセットされます
市に関係ないものには税金を使えません

>>158
万博を控えて混雑緩和のための全廃だから
そういう意味では無関係でない
1号線に残存してた旧型を前年に全廃させたのも
万博を控えての意図

>>159
建前ではそうなりますけどね
実状はズブズブw

地下鉄50年は大阪城築城400年と同時に展開してたっけ？
堺屋太一氏がやたらとテレビに出ていた記憶がある

>>159
万博にどれだけ注ぎ込むのか知らんのかお前
ちょっとは鉄道以外の事にも目を向けた方がいいぞ

>>139
ちょっと離れてると思う、喜連川はさくら市で氏家駅の東側に位置する。

関目（高殿）

文の里や喜連瓜破みたいな中途半端な折り返しは止めて全部八尾南まで行けばいいのに
北側も同じく
全部大日行きで良い

同意だけど、いつまで続けるんだろうねぇ
駒川民なんだけど
過去と比べて小系統(〜文の里止)が減っただけでも喜んだが
まだ残ってるし。

小系統の南側は、もともと天王寺折返し系統の意図で
文の里になった。
天王寺(既存駅＆地下に余裕なし)と
阿倍野(地上が勾配途中＆曲線途中)に
引上線設置が難しかったから、文の里に設置した

天神橋筋六丁目を出ました
中崎町に着きました
中崎町を出ました

谷町線の天王寺駅は本当はもっと南に置くつもりだった
今の阿倍野駅あたりに置くことで一帯の再開発とセットにしようということだったが頓挫
この両駅の間隔が短いのはそのせい

頓挫理由は？

頓挫したのは再開発じゃないの？

ベルタ建設がすでにその再開発なのだが。。

市大病院のあたりは？

天王寺の谷町線と御堂筋線の乗り換えの不便が解消されないまま半世紀以上

天王寺はこれ以上改良しようがないわ

あべの
阿倍野
阿部野
安倍の

「学歴詐称」で大阪市職員９６５人を停職１カ月＜2007年06月28　朝刊＞　

大阪市は２７日、大学・短大を卒業したのに、高校卒業だけを受験資格とする試験などで採用されていた「学歴詐称」の職員９６５人全員を停職１カ月とする処分を発表した。
前例のない「大量停職」で業務に支障が出ないよう、停職時期を７月（４０４人）と８月（５６１人）に分けるほか、公園の清掃や放置自転車の整理など８種類のボランティアメニューを示し、参加を勧める。
市税や保育料などを滞納していた職員８０人についても、減給から文書訓告までの処分を決めた。
学歴を低く偽る詐称は、大阪市に先立って兵庫県尼崎市や神戸市で発覚。「本来なら合格していた受験者の採用の機会を奪った」として、尼崎市は２人、神戸市は３６人を諭旨免職にした。

大阪市は「うみを出しきることが大事」（関淳一市長）として、自主申告すれば停職１カ月にとどめる方針を決め、職員約４万５０００人中、大卒採用者らを除く約３万３５００人を対象に調査。
自主申告した１１４１人のうち、９６５人を詐称と認定した。処分は２８日付。実際の学歴は６６５人が大学卒、３００人が短大卒などだった。

内訳は男性７５０人、女性２１５人。年齢は２３歳から５９歳までで、４０代が４４２人で最多。採用年次を５年毎にみると、１９７３〜７７年の１０人から増加を続け、バブル崩壊後の就職難だった１９９８〜２００２年の２７８人がピークだった。

部局別では、環境局１７９人▽市教委事務局１４３人▽建設局１３８人▽交通局１１６人の４部門で計５７６人と６割近くを占めた。
環境局はごみ収集作業員やごみ焼却工場の作業員、市教委は給食調理員や学校の管理作業員らが大半。
建設局は下水処理場や道路の維持管理にあたる職員、交通局は地下鉄駅職員やバス運転手らが多かった。

停職期間は給与が支払われないほか、市の規則によって処分者は昇給のペースが遅れるため、４０代の職員では、生涯賃金で２００万円以上の減収になることもあるという。
市は停職期間中に「市民の誤解や不信を招く行動」がないよう注意喚起するとともに、「自己研鑽（けん・さん）の一環」としてボランティア活動に積極的に参加するよう呼びかける。
ｈｔｔｐ://d.hatena.ne.jp/toumeioj3/20070628/p1

創かの在日はんざい者
通名：長谷川　奨　おおさかし よどやばし
創かによる集団嫌がらせ（集団ストーカー　はんざいこうい）加担者
家鍵窃盗　家宅無断侵入　盗聴盗撮　闇バイト収入脱税
闇バイト依頼・斡旋

公文書偽造は、犯罪です！しないさせない、公文書偽造！！

公文書偽造は、犯罪です！しないさせない、公文書偽造！！

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ホテルトーコー新大阪
さかしんの大阪信用組合　本店

nsるほど

三井アーバンホテル大阪
大学受験の河合塾　大阪校

>>167
瓜破は昭和30年まで独立した村だったって古老に聞いたことがある。

概ね合ってる

コマルのマークの困った電車

しんさいばーし
しんさいばーし
しんさいばーし
みぃーつけた♪

>>170
駅間の短さというと新大阪西中島南方間も。
でもこれは仕方ない。
阪急が南方に準急を停めるようになって西中島南方の乗換駅としての存在感が増したがもしそのまま変わらず各停だけしか停まらないのなら駅はなくても良かった

>>170のソースよろしく
年史とか過去に読んでるがその話は聞いたことないので

>>188
あまりに暴論すぎて草ですわ

駅間距離が近かろうが既存路線と交差しているうえに駅まであるなら新設路線に駅を置かない選択肢はないぞ

20系は地下鉄初のVVVF車だった
VVVF導入も自動改札と同様、最初は関西の方が進んでいたんだな

正しい乗車で明るい車内

シルバー・カー

「学歴詐称」で大阪市職員９６５人を停職１カ月＜2007年06月28　朝刊＞　

大阪市は２７日、大学・短大を卒業したのに、高校卒業だけを受験資格とする試験などで採用されていた「学歴詐称」の職員９６５人全員を停職１カ月とする処分を発表した。
前例のない「大量停職」で業務に支障が出ないよう、停職時期を７月（４０４人）と８月（５６１人）に分けるほか、公園の清掃や放置自転車の整理など８種類のボランティアメニューを示し、参加を勧める。
市税や保育料などを滞納していた職員８０人についても、減給から文書訓告までの処分を決めた。
学歴を低く偽る詐称は、大阪市に先立って兵庫県尼崎市や神戸市で発覚。「本来なら合格していた受験者の採用の機会を奪った」として、尼崎市は２人、神戸市は３６人を諭旨免職にした。

大阪市は「うみを出しきることが大事」（関淳一市長）として、自主申告すれば停職１カ月にとどめる方針を決め、職員約４万５０００人中、大卒採用者らを除く約３万３５００人を対象に調査。
自主申告した１１４１人のうち、９６５人を詐称と認定した。処分は２８日付。実際の学歴は６６５人が大学卒、３００人が短大卒などだった。

内訳は男性７５０人、女性２１５人。年齢は２３歳から５９歳までで、４０代が４４２人で最多。採用年次を５年毎にみると、１９７３〜７７年の１０人から増加を続け、バブル崩壊後の就職難だった１９９８〜２００２年の２７８人がピークだった。

部局別では、環境局１７９人▽市教委事務局１４３人▽建設局１３８人▽交通局１１６人の４部門で計５７６人と６割近くを占めた。
環境局はごみ収集作業員やごみ焼却工場の作業員、市教委は給食調理員や学校の管理作業員らが大半。
建設局は下水処理場や道路の維持管理にあたる職員、交通局は地下鉄駅職員やバス運転手らが多かった。

停職期間は給与が支払われないほか、市の規則によって処分者は昇給のペースが遅れるため、４０代の職員では、生涯賃金で２００万円以上の減収になることもあるという。
市は停職期間中に「市民の誤解や不信を招く行動」がないよう注意喚起するとともに、「自己研鑽（けん・さん）の一環」としてボランティア活動に積極的に参加するよう呼びかける。
ｈｔｔｐ://d.hatena.ne.jp/toumeioj3/20070628/p1

全体の奉仕者として、ヤミ専従のし過ぎで民営化されたB恫迷とK民賊・・・知らんけど。

何やしらんけど、官報に先輩の名前と生年月日、載ってましたで……アイゴッ！

>>191
ちょっと論点ズレるが千日前線南巽のすぐ近くにはJRの平野があるから延ばして、また今里筋線の北端は井高野なんかに行かずに上新庄に置いとけば、相互直通は無理でも乗り換えできて地域全体の交通体系としては望ましい形になれると思う

アスペ乙

>>191
JR河内永和とJR俊徳道が
まさにそれやな

せっかく民営化しても公務員気質の組織は、パワハラ自薩を生むのか？
もしくは、選考方法と民度の問題か？

ｈｔｔｐｓ://itest.5ch.ne...newsplus/1646662475/

학력 사칭은 범죄입니까?

Является ли фальсификация образования преступлением?

電車公民館で親しまれている熊本市電４０３で元大阪市電９３２が、
熊本日日の記事で、茶色からクリーム色と紺色に塗り直したと報じていた。
ビヤ樽とか太鼓腹というあだ名があった戦前の流線型車両だ。
だるまさん状態だけど、現存唯一の貴重な車両だね。
熊本の人たちが大切にしているのを見聞きすると嬉しいよ。

大阪民側としては
大阪市電の戦前標準色イメージだった(溜色を模した)茶色が失われたのは
少し寂しいけどね

【白丁】（はくちょう）

祭祀行列や神事に使用する白装束の一種であり、白丁を着用し祭祀などに参加する一般市民も白丁と称する。

装束については、歴史的には白布の狩衣に呉粉で粉張りしたものであり白張と表記されてきた。

現代における祭祀行列や神事では装束も参加者も白丁と表記する。

「菅原伝授手習鑑」車引の詞章にも
「白丁の袖まくり上げ掴みひしがんその勢ひ」とかある。

で白丁がスレタイと何の関係が？

中央線開業当初の初代6000の色は何とも形容しがたい独特のもの
しかも一瞬で止めてしまった
あれは一体何だったんだろ

大袈裟に書くなや
1961年登場、1968年改造・改番に伴い塗り替え
7年間のどこが一瞬やねん

>>210
大宇宙の時の流れからしたら、７年間は一瞬にも満たない

単行の地下鉄ってのもなかなかシュールだな
戦後に両運で造られた地下鉄車両はこれだけ？

大阪市電全廃の頃
やたらアポロ月面着陸は嘘だった言説が流行ってたような
曰く、月面で旗がたなびくのはおかしい、とか

銀座線や丸ノ内線も両運だらけだったが、
車庫の関係とか何かで読んだ記憶が
あと、ラッシュと昼間で両数の増減を繰り返したり

>>213
あの頃はソ連との宇宙開発競争が凄かったからね

金塊密輸は、国籍不問で犯罪です。

しない！させない！金塊密輸！！

>>209
小田急ロマンスカー、箱根登山の色づかいと似ている

似てるかな？

並べて比べたら似てないだろうが
言われて脳内だけでパッと浮かべるくらいでは
たしかに似てる
特に初代3000ロマンスカー

派手な色に身を包んで最初は颯爽と登場したがやがて50系と同じウインク顔に整形され最後は中間車に閉じ込められてしまう運命
終焉の地は谷町線だったか

>>220
中間T車として6両編成の中2両
よく乗りました
6100は戸袋窓の天地がやや短くて印象的でした

昨日大国町で降りたらまだ残ってた

髭ボーボーは　ファッションです
しよう　真似よう　髭ボーボー


た〜だぁ〜…


学歴詐称は　犯罪です！
しない　させない　学歴詐称

中学中退なのに、京大卒とか言ってはいけません。

50系は両開き戸袋窓付だが他でこれを採用した例は関西ではとても少ない

京阪630

コマルのマークの困った電車

>>225
１２００の、両開きなのに他の窓と同一な大きさで桟入りの戸袋窓もとても珍しい。ほかに玉電２００と
サハ７５０２１くらいしか知らない

>>228
旧型(片開き)からのデザイン処理的な部分における
順当進化みを感じます
あきらかに美観に配慮したデザイン処理ですよね

髭ボーボーは、ファッションです
しよう！　真似よう！　髭ボーボー！！

たぁ〜だぁ〜っ…

学歴詐称は　犯罪です
しない！　させない！　学歴詐称！！

営団300形名古屋100形に比べ、大阪1200形はシル付きで古くさいよね。
市電3001,2601形もシル付きだけど、戦前製の流電901形はノーシルヘッダーだった。幅広の中扉が、くの字型車体の歪みのために、扉開閉に支障が出たらしい。
デザインよりも強度を重視したのかな。

>>くの字型車体の歪みのために

一般にはそう流布されてるが
伝聞の途中にそういうことになってしまった
可能性が高い
実際は車体側の歪みではなく
ドアの歪み(木製で歪みやすかったため)でしょう。
だから戦後早くにドアが交換されている

選考採用は社会問題だよね。
雇用促進事業政策を逆手に取られた感じだよね。
労組が人事権握って同じ圧力団体から新規採用するとか。
だから社内がムラ社会になってヤミ専従や選挙活動し放題とか。
圧力団体への給与や退職金のキックバック疑惑もあるらしいし。
ハシゲ市役所は、環境はB系然り、交通なら半島系の団体枠もあるらしいからね。
学歴詐称までしても旨みがあるから入るんだろうね。
知らんけど。

斎洲島への里帰りの際は、胴体着陸にご注意下さいニダ……謝謝。

採用時の履歴書に、労組役員の連絡先の紙は挟まれますか？

列車が曲がりますから　ご注意願います

>>236
マスコミ公表前に死去を知ってた人ですか？
そういうレスを用いて暗に表現されたわけですね

便宜供与の手続きをしないで、社内の談話室を組合に提供しますか？

>>226
だから「少ない」って言ってるわけなんだから
それで合ってんじゃん

改札入場制限やってたのは御堂筋線梅田だけ？

なんばでもやってたはず
トラブル発生後の運行再開など混乱時では今もある