https://www.cnn.co.jp/business/35145495.html
高速道路の最高速度、気候変動対策で引き下げへ オランダ
2019.11.16 Sat posted at 17:33 JST
（ＣＮＮ） オランダ政府は１６日までに、気候変動対策の一環として高速道路を日中に走行する際の最高速度を現在の時速１３０キロから１００キロに引き下げるなどの施策を発表した。
ただ、夜間は現行のままとする。施策は出来るだけ早期の実施を見込む。日中の最高速度１００キロの制限は欧州では最も低速の水準となる。隣国ドイツの高速道路の一部では走行速度に一切の制限がない。
オランダの裁判所は昨年、政府に対しガス排出量の削減を図る緊急措置の発動を指示。また、２０２０年の排出量を１９９０年比で少なくとも２５％減らすようにも要請。政府はこれを受け、多数の大規模な建設事業の中断にも踏み切っていた。
ただ、新たな速度制限などに対してはオランダの農業従事者の反発が強く、抗議活動も数カ月間続いていた。政府は気候変動の責任を農民に不公平に押し付けていると批判している。
今回の施策には窒素公害の縮小や家畜用飼料の変更を通じた農業分野でのガス排出量対策のための措置も盛り込まれた。
オランダの国土の多くは海抜より低いため、同国は気候変動の悪影響に特にさらされやすい。
専門家は以前、公害対策として車両のより低い速度制限の導入を求めてもいた。欧州環境機関（ＥＥＡ）の研究結果によると、高速道路の最高速度制限を時速１２０キロから１１０キロに落とした場合、燃料消費量を最大で１８％減らす効果が見込める。ただ、この計算方法は速度制限を順守するドライバーたちの円滑な走行の流れを条件づけていた。 >>1
> 隣国ドイツの高速道路の一部では走行速度に一切の制限がない。
へー 農業従事者？
オランダの農家はみんなタモツ改造トラクター使っているの？
130キロ走行より100キロ走行の方が環境にやさしいデータあるんか
よく分からん
ドイツのアイスバーンをベタ踏みマーチで走ってみたい、
時速130キロメートルで耕す耕運機
効率の良い農業
速度制限すると理論上、通過可能台数が減って渋滞する → 大気汚染、温暖化
日本は間違いなく、トラック規制とか軽とかハイブリットになって
生活してる分には空気がきれいになったわ(´・ω・｀)
>>17
オランダと日本じゃレベルが違うけどね
日本はとりあえず夜中の2つおきに必ず赤信号みたいなバカな信号制御やめろよ
>>9
速度が上がると空気抵抗が増すから、余計燃料が必要なんだよ
1番燃費がいい速度は70km/h前後だったかな 自国だけ規制しても不公平感が募るだけで効果は薄いのでは？
>>9
空気抵抗は速度の二乗に比例するからスピードを出せば出すほど抵抗が大きくなって燃費が悪くなる。 逆に150キロくらいで運転時間短い方が環境にいいとかないのか
空気抵抗云々でなく、エンジンの回転数には燃費のスイートスポットがあって、
市販されてる車のギア比だと100キロより低速のほうが燃費が良くなる
トータル的にはＡＥ８６が一番エコだった。漫画が無ければ捨てられるような車でも２０万キロオーバーとか(´・ω・｀)
経験的には80km/hくらいでの走行が1番燃費がいい気がする
農業と速度制限は関係ない
ただ農業畜産が自動車の排ガス並みにオランダでは環境汚染の犯人扱いされているという記事
宇宙開発はエコでは無いが、一番確率の高いギャンブル(´・ω・｀)
日本の高速道路は昔から100キロ制限だから日本の方が進んでたんだｗ
でも交通事情によるよね
>>11
アウトバーンじゃなくて
アイスバーンを走ってみたいとは命知らずだな。 もっとスピードを出したいならサーキットで走れば良い。
>>29
ないな。
気筒数は変えずにエンジンの大きさを大きくするなら
回転数を遅くしてトルクは増えると思うが
今の車のサイズではトルクが頭打ちになる部分を考えると
難しいでしょ。
仮にあるならそれはエンジン車じゃなく電気自動車 経験則で言うなら120キロを越えると格段に燃費が悪くなる気がする・・・
100キロ制限にしたら多少オーバーで走る人が多いだろうからちょうどいいんじゃね
>>25
名古屋なんか信号でぶつ切り。夜中なのに高速使ってた。 これをやってどんだけ気候変動への効果があるんだよ
自己満だけだろ
>>43
チリも積もればなんとやら
飛行機の便を減らすのも対策 １００km/hでイライラして走って殴り合いするより、300km/hで目的地に着いた方がエコ(´・ω・｀)
>>20
どんな理論だよ
単位時間あたりの通過台数を稼ぎたいなら、そこそこに制限した方がいいはずだ >>11
ドイツの道路を考えてはいかん
比べるとガックリくるから
たとえ「アイスバーン」w でも
高速道路
60km以上の一般道
>>11
みんなが玩具のクラッシュギア状態になってそう >>50
日本は去年から60キロ未満の道路を
60キロでええやろってとこは60キロに変えていってるよ 都市部は自転車が多くて、クルマが凄く少なかった印象
F1は勝ったヤツが一番効率がいいから勝つ(´・ω・｀)
日本も至るところで制限速度60キロになってる道が多くなったな
道路見てると制限速度表示のペイント削ってるから
効率が良ければF1に勝てるかっていうと違うのがミソ(´・ω・｀)
最近の車は低燃費モードみたいのが付いてて、アクセルを踏み過ぎると警告してくれる
という夢を見た(´・ω・｀)
カーター時代にアメリカは88キロ制限を連邦すべてで導入した。乗用車に限り104キロに緩和されるのは10年後のことだ。
ばしばし捕まったし。
オートマチック時代の今、距離あたりの燃費が一番良好なのは70キロと80キロの間あたりじゃないかな。
名古屋ー東京間だと、道中平坦な東名よりも、岡谷から山梨東部まで下り勾配の中央のほうが燃費いいような気がする。
だから車種で制限しろって
何で軽自動車も高級スポーツカーも一律なんだよ…
みんなマリファナ吸ってるから
のんびり走るのが好きなんだろ
ヨーロッパはまずディーゼル規制して大気汚染の基準厳しくしろ
>>56
あれ、分かりにくいから低頻度で十分だから少しだけ60制限の標識立てて欲しいな。
たまにどうみても50で走ってる車見るし。 農業者にとっては炭酸ガスは肥料の内だろ。
さらに害が出るほどは濃くない窒素酸化物も。雷や雨で窒素肥料になる。
硫黄酸化物はポトゾルを作るような北欧の森林には大敵だが、石灰質な欧州の農作地には適度なものであろう（知らん）
日本では１６０キロくらいで走ってる奴もいるんでは内科
１３０キロでも自分的には十分怖かったが
リーフの経済速度は40km/h～60km/h
減速ギアを多少工夫したとしても
電気自動車が普及するともっと下がるかもね
オランダなんて九州以下の小国なのに130キロ出す必用ない
オランダ旅行行ったが男も女も身長がめちゃくちゃデカくて自信なくしたから二度と行きたくない
こんなので地球に対抗できるわけないだろ
海に一滴の絵の具を入れて色を変えようとするレベル
日本は速度アップ！ 産業経済優先のイケイケバカノミクスｗ恥～～～
道路の制限速度引き下げには大賛成！
一般 60km･h→50km･hへ
高速 100km･h→90km･hへ
排気量1.5L以上の自家用車へは、大幅増税で！
反環境・反社会税として、年１０～１００万円！
車の最高速度を引き下げなら
鉄道や飛行機や船も最高速度を引き下げるべきだな
終身刑のやつを死刑にしたり、延命治療止めたりするとどのくらい環境に良いのだろうか。
車の１３０ｋｍ／ｈはすごいな。
つくばエクスプレス営業速度（全線踏切なし＆全駅ホームドア）
常磐線特急（都心を除く）
京成スカイライナー（矢切～印旛日本医大間）
>>24
平野しかない国と 山だらけの国とを比べてもな >>79
かなりの部分が干拓で作られた国なんだよな。 何か聞いたら
『久留米ひさしの2ch自動書き込みソフトを得る方法』
でグーグルで検索すると自動で書き込めるノウハウがわかるらしい。
NVR
そんなことより低燃費タイヤを義務付けた方がいい。物によっては燃費が1割以上良くなる。
速度出してる人は余分にお金出してるんだから関係ないんじゃない？
>>65
①
50
この表示は意地悪だよね。しかも ①が落ちたりしてても田舎は知らん振りだし 日本車だとギア比のかんけいもあるんだろうが
60－80㎞くらいが一番燃費がいいよね
>>59 同じだろ 登り勾配で地球の力に逆らう分相殺される >>75 鉄道を速くしてクルマからの乗り換えをさせるという政策から 鉄道速度は300km/h～431km/hと速めにしている >>89
アメリカには300馬力を超える芝刈り機が >>92 431km/hは上海の磁気浮上方式鉄道での営業速度 この431km/hはオランダとは逆に昼に出す >>50 令和を詠んだ奈良時代の日本人は歌詠みしながら国際水準の高速交通インフラを構築されたが 足利徳川の幕府政権が私利私欲で日本の交通インフラを世界最低にして現在に至る >>93
交通量が多いからでしょ
安全対策ってわけじゃないから交通量の少ない夜間まで制限設けた所で数値に影響するするほどの改善は見込めないし
そもそも130から100に落として数値に影響が出る程改善されるもんなのかって疑問はあるが これだよな。ドイツも環境云々騙るならアウトバーンに速度規制掛けろよと。ドイツ人老若男女関わらず退けコランダコラで160km/hからの追い越しバトルで煽り合っとるやないか。
