鉄道に関する「もし○○が○○だったら」総合スレ ->画像>1枚

「歴史のif」でも歴史的経緯と無関係のものでも構いません。
前者の例「もし国鉄が10年早く民営化されていたら」
後者の例「もし山手線がJR東以外の管轄だったら」
専用スレが存在する話題は専用スレでどうぞ。

専用スレ
もしも阪急がマルーンやめるって言ったら〜梅田神戸宝塚京都
http://2chb.net/r/train/1478519643/
もしも田園都市線に座席指定列車が乗り入れたら。
http://2chb.net/r/train/1493240112/
もしJR東日本の車両デザイナーが三戸岡だったら
http://2chb.net/r/train/1504908025/
JR西日本がJR東日本体質だったらどうなってるか？ Vol.2
http://2chb.net/r/rail/1511319266/
もしも国鉄分割民営化がなくて未だに国鉄だったら
http://2chb.net/r/rail/1518949586/

もし相模線が相鉄だったら

>>3
・急行運転は行われているだろうか
・駅番号は本線の「SO01〜」、いずみ野線の「SO31〜」、東部方面線の「SO51〜」に続いて「SO61〜」若しくは「SO71〜」辺りか。但し、接続駅の海老名のみ本線の駅番号
・史実通り横浜線との直通運転がある場合、相鉄車が八王子まで乗り入れか
・↑の場合、JR車の205の相模線色は史実通りか

もしE351系が
（183・189系を全て置き換えていたら）
・8両が18〜19編成、4両が9〜10編成ぐらいの所帯となっていた
・1998年辺りに統一か
・統一後どこかのタイミングで「スーパー」の冠が外されている（房総特急の「ビュー」の冠が外された時と同時期か）
・千葉発着や「かいじ」、篠ノ井線快速にも充当
・2010/3改正以降も大糸線区間に乗り入れる運用が存在
・大糸線区間以外にも8両の運用が存在（史実では大糸線区間のみ）
・183・189系の房総特急転用や臨時用転用が早まっていた
・E257系は房総特急用のみ登場。500番台とはなっていない
・どこかのタイミングでE353系が登場していたのは史実と同様か（2018/3改正の定期運用終了は果たして）

もし浜川崎支線が尻手始発ではなく川崎始発だったら

5に追加
・http://2chb.net/r/rail/1523075821/
　↑のスレは存在せず

（1994/12改正時点の製造分でとどまっていたら）
・1996/3改正の8往復化は勿論なし
・2004/3改正の1往復増発（といってもE257系運用からの立て替えで純増ではない）はあっただろうか
・E257系が史実より少々多く製造されていた
・2018/3改正前での引退、E353系の登場は史実と同様か

>>6
・車両はおそらく本線と共用。運用の都合上、武蔵中原⇔浜川崎という運用もあったかもしれない。
・川崎駅の構造が少し変わっていた。
・もしかしたら、東海道線にある側線を東海道線下りにして、一つずつ線路を移して南武線川崎駅を蒲田駅方式にしたかも
・尻手に快速は止まらない。

もし日比谷線が最初から20メートル車だったら

7の続き
（登場していなかったら）
・どこかのタイミングで
　1.255系の中央東線版が登場していた
　2.E257系の登場が早まっていた（この場合勿論史実より多く製造されていた）
　3.485系（3000番台）のように189系を大規模改造で凌いでいた
・↑の1若しくは2の場合、183・189系は房総特急転用や臨時用転用
・最速2時間25分は停車駅を史実より絞らない限り実現していない
・JR東に振子式は登場せず

>>6
既に>>8で挙げられているが一応・・・
（名実ともに川崎始発の場合）
・言うまでもなく尻手に支線用の乗り場は存在しない
・そもそも支線ではなく独立した路線の可能性は・・・（この場合駅番号もJN51〜ではなく独立したものに）

（南武線乗り入れという形で川崎始発の場合）
・正式な所属は現実と同様だが、川崎〜尻手も南武線と支線を併記して案内されている
・言うまでもなく乗り入れ分で川崎〜尻手の本数が現実より多く、支線用の車両が川崎〜尻手に