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京王のグリーン、大好きだぞ、とくに1700以降は。
京王本線（馬鉄軌間）から庄内や京福福井に譲渡されたクルマは台車はそのまま
だったみたいだけど、台車枠にどのような細工をしたのだろうか？
単に軸受けにスペーサーライナー（調整板）を噛ましてスラストを無くしただけ？（速度のそれなりで問題無し？）
2010のサハに板張り床もかなり遅い時期まで残ってたよね
北野～高尾山口間を３両編成でトボトボ走っていた2600系が好きだった。
顔が湘南フェイスでなくて三枚窓で角ばったヤツ。
>>13 吊りかけモーターの音に加えて台車がガシャガシャと喧しかった
1800系に乗ってみたかった。俺が京王沿線に越してきた１年前に
高尾線から撤退。
1003が束103みたいな減速音だったビデオみたがどんな音？
>>7 庄内に行った超絶ボロの2119が履いてたブリル台車は
玉南1型が当初履いてた台車だから改軌が容易な構造だった
外側ディスクが付いたTS117を履いた1804だろ、
1両では無く1805も同じ台車を履いてる。
>>24 ただまあ、1805は一足先に廃車になったんでヤマケイハンドブックを読んで知った人は1804だけかと誤認しちゃうやね
ディスクブレーキじゃない1800は、見た目はDT12じゃなくてDT13なんだけど平軸受の
これまた変わった台車履いてたね。
京王グリーン車、とくに1700形や1710形、1800形、1900形は不運だった。
他社に譲渡されたのは1800形だけで、尚且つ譲渡先では中間車改造された悲惨・・
1707→近江ﾓﾊ204→ﾓﾕﾆ11もあった
1800新製車と1900だと京王本線のよりかは長生きしたんじゃないかな。
どちらかと言えば薄幸なんは1760あたりのような
井の頭のグリーン車はなぜ朝夕しか走らなかったんだろうね
京王のは終日走ってたのに
井の頭線は3000系も末期は殆ど昼間運用入ってなかったしね。
京王グリーンが凄く軽く作られてたのに対し、井の頭のはどれも40t近い重量級だったっけ
グリーン車は冷房なし
3000はドア位置の違い
どちらも末期は厄介者だったから、ラッシュ以外は寝かせるのが当然だったわな
銚子電鉄で元2010系に久しぶり乗ったけど、車内がやけに狭く感じた。
路面電車みたいｗ
台車も変わって京王時代とモーター音が違えば乗り心地も違う。時速
30キロくらいでふわりふわり走る姿は、昔の面影すっかりなかったな。
５０年以上昔に京王（本線）線で各駅停車に、
窓が落としこみで床が木張りの旧式の車両があった。
中間車として使われていた。
各車３ドアの両端２ドアはほとんど端部で
運転台を撤去したと思われる場所には乗務員用の扉が無かった。
旧運転席の両側の斜め窓は開放が出来て、
夏など冷房が無かったので車内を風が通って快適だった。
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